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海運費-近期歐洲運力趨勢解讀

　　歐洲航空市場正值多事之秋。數(shù)起破產(chǎn)事件引人注目，干擾了市場運行。另外，自去年夏天起已經(jīng)有至少15家航空公司停飛歐洲境內(nèi)航線。還有一些航空公司仍難以持續(xù)實現(xiàn)盈利。

　　不過，這部分原因是由于一些業(yè)績良好、經(jīng)營非常成功的歐洲航空公司在市場選擇和飛機采購兩方面均把握住了市場自由化和市場整合所帶來的機遇。盡管并非所有被這些公司近期“市場化”了的飛機都停留在歐洲，但仍證明市場環(huán)境表現(xiàn)強勁；波音737 Max的禁飛一事雖引起窄體機運力不足但也助了市場一臂, 皆因大部分窄體機在737 Max禁飛后很快被其他航空公司采用。

　　運力方面，Cirium Schedules的數(shù)據(jù)分析顯示，北美、亞太和歐洲這三大航空市場在全球（離港）可用座公里（ASK）的占比為近82%。歐洲市場的周期性最為明顯，日均可用座在8月份錄得最高水平，較之最低月份（2月）高出約41%。

　　北美市場的高峰出現(xiàn)在7月份，最低水平亦在2月份錄得，但谷峰差僅為17%。到目前為止，上述兩個地區(qū)在7-8月均為旺季，且時間 非常接近。亞洲市場的谷峰差最小為7%，這是由于通常2月正值農(nóng)歷新年假期，出行量巨大。

　　三大地區(qū)定期航線ASK

　　第一張圖的年度移動平均曲線說明了運力增長的季節(jié)性特點，但容易忽略增長率（曲線的傾斜度）在不斷放緩。第二張圖更加清晰地展示了過去18個月及未來6個月三地運力增長率的下行態(tài)勢。超過6個月的預(yù)測可靠度將降低，而2020年夏季的預(yù)測尚未完全歸檔。即便是2019/2020年冬季的數(shù)據(jù)也可能還需要調(diào)整。

　　亞太地區(qū)運力增長率的跌幅最為明顯，2018年初增長率一度達到10%，但目前預(yù)計2020年1月/2月的增長率將跌破4%。北美的增長率已經(jīng)跌破4%；歐洲預(yù)計將在今冬錄得5%的增長率，為三地最高，而這一數(shù)據(jù)十分接近該地區(qū)在過去10年的年均增長率(5.3%)。

　　歐洲在2019年上半年的運力增勢穩(wěn)健。國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，歐洲客運周轉(zhuǎn)量（RPK）增長率為6.1%，ASK增長率為5.8%，客座率為83.8%。但IATA指出，經(jīng)濟活動放緩和市場信心下降施壓市場，運力前景負(fù)面壓力較大。

　　英國仍然是歐洲可用（離港）座位數(shù)量最多的國家，但過去10年間大部分歐洲大國的年均增長率一直較低，在2.5%左右。在此期間只有土耳其和俄羅斯出現(xiàn)了快速增長。預(yù)計英國和德國在2019年的增長率將接近遠(yuǎn)期趨勢，但西班牙、法國和意大利等南歐國家的增長率預(yù)計在4-5%。土耳其增長率預(yù)計將放緩，原因可能是國內(nèi)政治局勢動蕩打擊旅游業(yè)。

　　有意思的是，歐洲離港的遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)正在增長。歐洲境內(nèi)的10年增長率為4%/年，而遠(yuǎn)程年增長率為5.6%。增長率主要來自執(zhí)飛中東和亞洲航線的運力。座位容量方面，得益于波斯灣樞紐的過境交通，中東規(guī)模幾乎與北美持平，并且快速追趕最大目的地亞洲。當(dāng)然，如果以考慮飛行距離的實際運力

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