香港國際空運-復飛遙遙無期，供應商計劃裁員，波音或陷“現金荒”
2020年波音未能開個好頭，兩起大型空難的影響仍在延續。1月5日，美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡稱FAA)證實波音737 Max又出現未曾報告的問題，令737 Max復飛的前景再度蒙陰。此外，因為737 Max停飛，波音于1月6日表示將重新分配員工，其供應商也考慮裁員。
737 Max再爆新問題
FAA和波音表示，他們正在評估737 Max尾部的電線問題。據報道，波音正在評估兩束電線是否靠得太近。這可能導致短路，如果飛行員沒有做出適當反應，還可能導致飛機墜毀。
FAA去年12月要求波音對飛機安全性進行審查。正是在此次審查中，波音發現737 Max客機的電線有“此前未報告的問題”。
波音發言人約翰德羅1月4日表示，波音“確認這個問題是嚴格程序的一部分，我們正在與聯邦航空局合作進行適當的分析。不過，現在推測這項分析是否會導致任何設計上的改變還為時過早。”
FAA于5日證實，該機構正在審查737 Max尾部的電線問題，并將線路問題列為潛在的“災難性”問題。一位官員表示，線路問題可能會推遲Max的回歸。此前FAA曾多次強調737 Max沒有明確的復飛時間表。
據波音的高層透露，該公司目前正在設計必要時將電線束分開，并進行廣泛的分析，以確定在真實情況下是否會發生故障。一位公司員工指出，屏蔽、絕緣和斷路器等其他保護措施或能防止短路。
雪上加霜的是，波音近期還發現了一個質量問題。在組裝737 Max客機時，華盛頓州的波音工廠為了方便安裝，將發動機外殼上的面板磨平。然而，這一做法在無意中除掉了保護面板免受雷擊的涂層，使飛機引擎容易遭受雷擊。FAA表示正在制定一項指令，要求波音恢復對發動機面板的防雷擊涂層。
FAA在一份聲明中稱，該機構和波音“正在分析最近對波音737 MAX擬議修改的審查結果”。該機構補充道，它將“確保在這一過程中發現的所有安全相關問題得到解決”。
737 Max供應商或裁員
當地時間1月6日，波音對員工表示，由于737 Max即將停止生產，將重新分配約3000名在西雅圖地區生產該機型的工人。此外，737 Max主要供應商Spirit AerosystEMS表示，由于停飛時間超出預期，公司正在考慮自愿裁員以削減成本。
波音告訴員工，“在禁令解除之前，將不會再生產737 Max飛機。”據悉，一些工人將被轉移到其他項目，如767或777X，而其他人將被分配到華盛頓州摩西湖的飛機存放基地，以及加州維克多維爾的一個新基地。
飛機機身制造商Spirit Aerosystems表示，該公司正在考慮自愿裁員和其他措施，以在停飛期間削減成本，這是迄今為止最嚴重的決定之一，因為停飛損害了737 Max的龐大供應鏈。
“不知道停產會持續多長時間，也不知道恢復生產后的產量會是多少，”Spirit在一份聲明中表示。
目前還不清楚監管機構何時會批準737 Max復飛。波音已經更新了與兩起墜機事件有關的飛行控制軟件，但之后又出現了其他新問題。
此前，一名前雇員曾對生產速度過快對質量和工人造成的影響表示擔憂。波音表示，將利用停工時間提高華盛頓州Renton工廠的質量。FAA上月表示，正在調查工廠的生產情況。
波音對工人們表示，“由于返工和全球培訓批準的時間和條件存在不確定性，波音尚未決定何時重啟737 Max生產。一旦做出決定，借調員工將開始分階段回到正常工作崗位。”
債務雪球越滾越大
據統計，737 Max停飛已經讓波音公司損失了90億美元，并損害了該公司的供應商和航空公司的利益。全球多家航空公司要求波音就737 Max停飛而造成的損失進行賠償，目前部分航空公司已與波音達成協議。
美國國內最大的737 Max飛機運營商美國西南航空(Southwest Airlines)因737 Max停飛損失慘重。據統計，2019年該公司運營收入因737 Max停飛下降4.35億美元。西南航空于去年12月12日宣布，針對此事已與波音達成一項保密協議，不過未公布協議內容，但表示將與西南航空的員工分享賠償金中的1.25億美元。
土耳其航空公司(Turkish Airlines)于去年12月31日表示，該公司和波音已達成賠償協議。據報道，整個協議總金額為2.25億美元，其中包括1.5億美元的賠償金，以及7500萬美元的零部件和培訓費用。
墨西哥航空公司(Aeromexico)6日表示，該公司已與波音就737 Max停飛而造成的損失達成賠償協議。Aeromexico沒有透露這筆款項的數額，但補充稱，它仍在與波音和監管機構進行談判。
美國航空公司(American Airlines)也于6日表示，該公司已與波音達成協議。美國航空沒有披露協議的條款，但據報道，美國航空表示，這筆補償金將為員工的利潤分享計劃增加3000萬美元，該計劃將于今年3月支付。
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