廣州出口空運價格-京東物流今年IPO?后快遞時代的紅利來了
回看過去的2019年，直播帶貨正在成為行業內最熱的話題，2019年也被稱為直播元年。直播為什么這么火?究其原因，其一則是電商經過長達十余年的高速增長，流量紅利開始見頂。用戶拉新成本越來越高。因此直播的形式不由得讓人眼前一亮，整個電商圈似乎看到了新的增長通道。
不可否認直播電商的潛力，但是也不能就此下判斷說電商行業的增長紅利已經消失殆盡。特別是，當中國的電商已經發展一個龐大的生態系統時，這種紅利的分享其實是有溢出效應以及“出圈”的過程的。就像石子投入水中，泛起的漣漪會由近及遠一樣。
2019年最后的一周，物流圈突然傳出消息，京東物流有可能正在考慮IPO。根據路透社報道，據路透社消息，經兩名知情人士透露，京東物流已與銀行就潛在首次公開募股(IPO)進行了初步接觸，為80億至100億美元籌資計劃做準備，上市時間或為2020年下半年，上市地點可能在中國香港或美國紐約。當然，京東官方口徑對此不置可否。
對于此消息，有幾點耐人尋味：
第一，電商物流的第一波紅利應該是屬于民營快遞的，連續出現六家快遞公司，分別在中美資本市場IPO,這一盛況前所未有。那么，六大快遞上市之后，居然電商物流還有機會?
第二，京東物流此前被披露長年虧損，在2019年剛剛宣布單季度盈利，在當下的經濟周期中，這么快就能上市了?
第三，當然也可以有第三個問題，此前盒馬鮮生創始人侯毅曾經說京東物流方向錯了，真的嗎?
這些問題拆解開來，一一追尋答案，或許才能看出未來電商物流行業發展的真正趨勢。
后快遞時代的紅利
先問一個問題，京東物流和已經上市的快遞公司，在業務層面上，究竟有何不同?
如果真正把京東物流當作一個電商物流公司來看，其實大家做的事情更多是趨同。都在從電商物流延伸出去，進入更多的綜合業務;都在一手抓to c,一手抓to b;都在越來越多的進行重資產的基礎設施的布局;以及，都愿意強調自己是科技武裝起來的物流公司，極力想擺脫物流就是干苦力的印象。
如果非要說不同，那就是京東物流因為曾經是京東的一個業務部門，對于商流的理解更強一些。而幾大快遞公司，這么多年對于商流卻始終過不了“臨門一腳”的坎。現在更多是以生鮮電商+社區服務的方式，曲線觸達用戶。
不過，就這四點相同和一點不同，有可能代理發展思路的根本差異。
回到上市的問題，為什么在三通一達、百世、順豐以及德邦紛紛上市之后，人們認為快遞江湖大格局已定的情況下，京東物流還有IPO的可能?
畢竟，從企業物流變為物流企業，京東物流并非孤例。除了京東物流，還有蘇寧物流、國美的安迅物流。以及品牌制造商陣營成長出來的物流公司，南有美的電器的安得物流、北有海爾的日日順物流。
其實問題的答案也不難，物流的需求，究竟是由誰來提出的?需求的變化，究竟是發生于哪一端?至少從C端服務為主的電商物流來看，肯定是消費者的需求推動，這和以制造型企業主導的供應鏈關系(廣義的物流)還有所不同。
在不久前的演講中，京東物流CEO王振輝提了京東物流三個發展方向，短鏈、智能、共生。這三個詞其實是談了三個層面的事情，短鏈更多指向的就是消費端的需求變化。中國快遞已經是世界上反應速度最快的快遞業了，但是中國的消費者從不介意“更快”。
從微觀角度，短鏈是讓貨物用最短的距離送到用戶手里。短鏈的核心，則是減少貨物的搬運次數。當用戶選擇他最喜歡商品的時候，京東物流會用離它最短距離的倉庫將商品選出，由快遞小哥送到家，這就是通俗來說的“短鏈”。
分倉備貨，也就是在不同的區域修建物流倉儲中心，已經是行業共識。但是這往往也意味著倉儲設施的高度分散，以及庫存安排的復雜算法。說到物流履約的快速反應，倉的前置也是一種思路，這種思路其實是把物流基礎設施與已有的零售網絡結合，把城市中的門店看作是倉儲的一部分，以店為倉，及時配送。
正因此，盒馬鮮生侯毅曾經公開表態說，京東的那一套“中心化倉儲”過時了。他認為分布式倉儲才是未來。
公允的說，當年的那場爭論，有點關公戰秦瓊的味道。因為盒馬鮮生的品類主打是快消和生鮮，在零售業中，這也是動銷比較快，周轉比較高的品類，用某一品類的物流特性去衡量京東物流這樣一個綜合物流的建設邏輯，有失公允。
快并不是消費者的唯一訴求。“多、快、好、省”四個字，快遞在談論快，拼多多在談省，消費升級在談好。但是，當你服務的消費者數量足夠多的時候，你會發現“多”也是個大問題。這里的多，不僅指的是供應鏈層面的多，貨源充足，產能跟的上，還包括豐富度的問題，你服務的用戶群越廣泛，衣食住行都能和你發生關系，你才會發現，“多”非常重要。
至于如何做到短鏈。王振輝曾經解釋過，京東是利用倉網支撐+技術加載來實現。
