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上�？者\公司-冷鏈物流飛上枝頭，“斷鏈”卻在拖后腿

隨著電商物流行業不斷“下沉”，冷鏈物流行業的觸手也想不斷向低線城市以及廣大的鄉鎮、農村地區延伸，或將再次開辟出廣闊的空間。

文章轉載自中國冷鏈物流網

近年來生鮮電商行業發展迅猛，帶動了國內冷鏈物流產業崛起。與此同時，我國在今年7月首次提出實施城鄉冷鏈物流設施建設工程，國家發改委、交通運輸部、商務部等有關部門也陸續發布政策文件，從不同層面以最高級別的指導部署推動冷鏈物流行業健康發展。

在市場需求與政策的雙輪驅動下，我國冷鏈物流行業獲得了飛速發展。據中物聯冷鏈委測算分析，2019年我國食品冷鏈物流需求總量預計將達到2.352億噸，同比增長24.65%。2019年我國冷鏈物流市場總規模也預計將達到3391.2億元，同比增長17.60%。

早在2016年以前，冷鏈物流還一直處于不溫不火的狀態。眼下的冷鏈物流卻已飛上枝頭，成為各大知名電商物流企業爭相追逐的“香餑餑”。

冷鏈不“冷”

iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，從2016至2018年，中國生鮮電商整體市場規模穩步增長，2018年市場規模已突破千億，預計2019年市場規模將突破1600億元。生鮮電商的羽翼漸豐，將持續為冷鏈物流行業帶來海量訂單。

巨大的市場需求讓冷鏈物流行業進入了爆發期，風口之下，電商物流巨頭爭相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業齊刷刷出現在賽道上。

阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。京東物流接連推出了冷鏈運輸服務“京東卡班”、B2B核心產品 “冷鏈城配”以及首個平臺化產品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現100萬平方米冷鏈倉儲建設。順豐則成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。

巨頭們推動我國冷鏈物流行業沖上云霄，市場規模持續穩步增長。中國質量新聞網數據顯示，2018年，冷鏈物流業總收入近2900億元，比2014年增長了近1400億元，5年增長近一倍，年增長率保持在13%以上。

與此同時，我國冷鏈物流基礎設施建設成果喜人。中國質量新聞網數據顯示，2018年，我國冷庫總量5200多萬噸，比2014年增加了1900多萬噸，年增長率保持在10%以上；全國冷藏車保有量18萬輛，比2014年增加了10.4萬輛，年增長率保持在20%以上。

此外，智慧商店、自動分揀、智能倉儲、新能源汽車等新技術、新裝備逐步在冷鏈物流行業推廣應用，特別是出現了許多智能生鮮店、無人生鮮體驗店(貨柜)等給人新的體驗。

冷鏈物流行業飛上枝頭，自然成為了資本市場的“寵兒”。據統計，僅2017年一年間，并購事件涉及金額就超過80億元。而在今年5月，生鮮供應鏈服務平臺九曳供應鏈宣布完成C+輪融資，九曳供應鏈也正式成為目前國內最大的冷鏈物流平臺。

盡管同在冷鏈物流這條賽道上奔馳，但玩家們卻各有千秋。順豐之所以與夏暉強強聯合，成立合資公司“新夏暉”，看中的是夏暉物流世界領先的冷鏈和多溫度食品分發技術，這是順豐已與超過六成的國內百強藥企合作、擁有3座GSP(Good Supply Practice，產品供應規范)認證醫藥冷庫的底氣。

京東物流似乎更加看重冷鏈物流體系。從2014年開始，京東物流就確定打造冷鏈體系。數據顯示，目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個城市，在全國核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達100萬件。不僅僅局限于國內市場，京東物流在2018年1月開始發力全球冷鏈物流體系建設。

與京東物流不同的是，蘇寧物流的關注焦點在自建冷鏈倉。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全國冷鏈網。僅上半年，蘇寧物流就有17個全國冷鏈倉開倉。以蘇寧小店作為超級入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉，蘇寧物流計劃未來三年打造出家門口的生鮮冷鏈門店倉。

隨著電商物流行業不斷“下沉”，冷鏈物流行業的觸手也想不斷向低線城市以及廣大的鄉鎮、農村地區延伸，或將再次開辟出廣闊的空間。

?“斷鏈”痛點

雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國冷鏈產業已經有了長足的進步，但畢竟起步晚、基礎薄弱，其發展成熟度距離國外的冷鏈運輸網絡仍有不小的差距，我國冷鏈物流的各個環節目前“斷鏈”問題依然嚴峻。

目前，我國冷鏈基礎設施并不完善，與國內冷鏈物流巨大的市場需求不匹配。數據顯示，2018年中國冷庫總量達到1.3億立方米，冷藏車保有量為18萬輛，似乎相當可觀。但在2018年，日本和美國人均冷藏車擁有量分別是我國的15倍和18倍，冷庫人均保有量分別是我國的3倍和4倍，差距立顯。

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