歐洲航運代理-京滬航線一日僅3班，飛行員被裁，民航遭遇“艱難的日子”
2月15日，在中國最賺錢的京滬航線布局上，中國國際航空公司僅剩CA1517這一獨苗在苦苦支撐。
而在四周前，平均每20分鐘就會有一架飛機從北京首都國際機場起飛前往上海虹橋機場。
顯然，新冠疫情的持續已經將中國民航業逼迫到懸崖邊，退后一步便是萬丈深淵。
行業遭重創，其從業者自然也陷入岌岌可危之地。或許，沒有人會想到有一天飛行員也要面對“裁員”這個問題。
2月8日，海南航空和中國南方航空公司共同計劃解雇100多名俄羅斯飛行員；2月7日，海航子公司香港航空計劃大裁員；2月3日，海航深圳基地通知員工可申請長達30天的無薪輪休假期……而據海航員工反饋來看，即便不休假，也要面臨沒有航班可飛的境地。
客運總量下降70%，行業影響超非典
來自中國民航局最新數據顯示，1月27日至2月12日，中國航司的客運總量為1021萬人次，較去年春運同期大幅下降了70%，平均客座率不足45%。
2月14日，在沈陽桃仙機場起飛的航班中，沒有一架是飛往青島流亭機場的，在疫情爆發前，這條航線每天約有8-9班次運營。
2月13日，珠海金灣國際機場全天出港航班僅剩10班、福州長樂機場40班、烏魯木齊地窩堡機場25班、哈爾濱太平機場61班、無錫碩放機場13班、南寧吳圩機場17班……
國際航線方面，來自OAG方面最新數據顯示，在新型冠狀病毒所引發肺炎疫情下，往來中國的國際航線中已有三分之二的航班被取消。
事實上， 民航業遭遇如此窘境并不讓人感到意外。
1月20日至今，在不到一個月的時間內，為降低損失，中國各家航空公司均出現了“瘋狂砍班”的情況。
目前，往來京滬航線每日僅剩3班且均為窄體機運營；在京廣航線中，北京首都國際機場加北京大興國際機場兩場僅有8班；京蓉航線4班……部分二、三線城市航線更是出現了航線停運的情況。
同樣是來自OAG的數據顯示，在過去不足四周的時間中，中國三大航司每周減少的國際航班座位數量合計超過50萬個；春秋航空在疫情期間僅減少6%的航空運力；國泰港龍航空從大陸出發的航班座位數量減少了6.3萬個；大韓航空、韓亞航空、全日空等航司也減少了近50%的航空運力以維持運營。
在此之中，情況最為尷尬的莫過于海南航空。
受疫情影響，海航及其子航司幾乎砍掉了所有國際航線且恢復時間仍是未知數，至少在3月28日以前，由海南航空國際航線均處于癱瘓狀態。
值得一提的是，據海航方面債券報告顯示，2019年上半年，海航集團虧損35.2億元，雖然海航集團持續進行資產處置，但2019年上半年的資產負債率不降反升，仍有超過7000億元債務待償。
加之當下疫情影響，海航方面的危機或將進一步加深，截至2月14日收盤，海航股價報1.52元。
乘務員無薪休假，外籍飛行員或被裁
來自香港《星島日報》6日晚報道，香港航空計劃裁員約400人，其中，地勤人員每月至少放兩周無薪假（每周只工作三天），機組成員同樣要執行無薪假計劃。
此外，香港航空后續還考慮將部分工作轉交外包以降低運營成本。
同樣來自香港的國泰及港龍航空也于近日宣布將減少90%往來內地航班，并鼓勵所有員工于今年3月1日至6月30日期間放長達3周的無薪假。
事實上，香港航空與國泰航空的無奈舉措只是當下民航業的縮影。
目前，國內大批航司均開始推行員工輪休無薪假期以幫助企業開源節流。
就職于海南航空的乘務員“LGN”表示，深圳基地已經在2月3 日通知大家可以申請長達30天的無薪輪休假期。
“雖說表面上（公司）沒有強制，但是即便不申請也沒有航班可以飛。”“LGN”如此說道。
除此之外，據“LGN”交代在2020年2月她的飛行時長為“0”，同時海南航空也存在欠薪的情況。
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