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中國民航虧錢史-深圳海運費

1989年,剛剛在可口可樂身上大賺五倍的巴菲特盯上了民航業,斥資3.58億美元買入全美航空的優先股,結果不幸翻車,六年時間跌了75%。在寫給投資者的信中,被套牢的巴菲特毫不掩飾自己的憤怒:如果你想成為百萬富翁,那就先成為億萬富翁,然后買航空股[1]。

同樣被航空坑了的還有什么都懂的特朗普。巴菲特投資全美航空那年,特朗普親自下場創辦了Trump Shuttle。第一件事就是花3.65億美元買了21架波音727,還給每架飛機的廁所都鍍了金,并向乘客免費提供香檳、葡萄酒和筆記本電腦,結果風光三年,破產清算。

特朗普創辦航空公司,1989年

美國民航業的混亂始于1978年,那年改革春風吹到大洋彼岸,美國民航業帶頭解放思想,發布《航空業放松管制法》,降低行業準入門檻,放開機票價格管制,限制航空公司合并。一時間航司數量出現井噴,五年時間,全美開通航線的航司從36家猛增至234家。

事實證明,“一放就亂,一管就死”的定理在資本主義世界也同樣適用。

由于機票的價格完全透明,乘機體驗也大同小異,供給急劇增加之后,必然導致惡性價格戰,美國航空業隨后便陷入長期的虧損泥潭之中。1979年以前,行業僅出現過3次虧損,而在1980-2010年,美國航空業有一半時間在虧損,見證了巴菲特的沉默,特朗普的流淚。

除了行業自身的混亂,美國航空業還經歷了2001年互聯網泡沫破裂、911恐怖襲擊、2008金融危機三次致命打擊,每次都被重創至奄奄一息,命懸一線。但就在這般跌宕起伏中,卻有一家航空公司能保持年年盈利

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