國際快遞拼箱價格-民航業：在蟄伏中蓄勢待飛
受疫情影響一直在低谷徘徊的國內民航業終于得到一個難得的好消息：4月8日零時起，武漢天河機場在暫停商業客運航班76天后正式復航。
天河機場此次并非全面復航。根據中國民用航空局要求，湖北省各機場飛往國際及港澳臺地區客運航班、往返北京客運航班（包括經停航班）尚未恢復。預計復航當日武漢天河機場進出港航班271架次，運送旅客1.1萬余人。而據《湖北日報》2018年一篇標題為《天河機場單日航班量、客流量創新高》報道，該年度的8月15日，武漢天河機場單日運輸起降航班572架次，運送旅客7.82萬人次。
“國內航班緩慢恢復，國際航班前景惡化，貨物運輸轉型艱難，資金壓力不堪其重。”一位國內航空公司江蘇分公司營運部負責人告訴記者，幾乎所有航空公司都在背負著上述壓力，疫情在全球的進一步蔓延，正將航空業拖入或許是數十年來最艱難的時刻。
休假休到心發慌
民航業是重資產行業，飛機飛起來資金才能轉起來，停航無異于掐住了航空公司的脖子，但疫情成為影響航班起降的“最惡劣天氣”。國際航空運輸協會日前發布的全球航空客運數據顯示，2020年2月份，全球航空客運需求同比2019年2月份銳減14.1％，為“911”恐襲事件以來最大跌幅。據民航資源網不完全統計，截至4月5日全球共有60多家航空公司全線停飛。
國內航空業最先遭受疫情的沖擊，至今仍在緩慢恢復中。中國民用航空局近日發布的數據顯示，在各地復工復產的刺激下，3月份國內民航日均保障航班6533班，環比提升了20.5%，但也僅恢復到疫情發生前的42%左右。江蘇3月份各大機場進出港總人次不足130萬，同比下降了72%。
“從沒想到上班后還能放個‘寒假’。”一家民營航空公司的90后空乘王瑜（化名）這大半個月都待在南京家中陪父母。整個3月，她只飛了十幾個小時。飛的少了，收入也大幅下滑，隨著時間的推移，她不再有最初的清閑，心里有些發慌。“什么時候才能忙起來呢，有點懷念了。”王瑜在電話中告訴記者。
其實，王瑜應該感到幸運，她的許多國外同行今年再也沒有上班的機會。3月5日，英國航空公司Flybe宣布破產，所有航班停飛；3月15日，北歐航空公司（SAS）因經營壓力被迫解雇大約10000名員工，約占員工總數的90％；上周日，阿拉斯加最大的航空公司RavnAir申請破產，旗下72架飛機全部停飛……國際航空運輸協會警示，如果新冠肺炎疫情引發的危機導致航空旅行需求暴跌，大多數航空公司可能在未來數月內破產，全球約有2500萬人可能會面臨失業。
航空公司尋求“輸血”
疫情之下，為資金發愁的航空公司卻在被資本拋棄。上周五，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司出售了其持有的約18％的達美航空股份和4％的美國西南航空股份。此前，達美航空被稱為全球最賺錢航空公司，因受疫情影響，該公司航班量減少了80%，每天損失6000多萬美元。股神巴菲特“割肉”航空股被市場解讀為資本對民航業短期內恢復不看好。
民航業的“至暗時刻”，各大航空公司四處找錢，希望能有足夠的資金捱過寒冬。英航近期貸款12億英鎊，維珍航空向英國政府發出了5億英鎊的救助請求，泰國七家航空公司向政府尋求總金額170億泰銖（約35億人民幣）的緊急財政救援，國內多家航空公司也先后發行了超短期融資券，以增加資金儲備。
為了減輕疫情對民航發展的沖擊和影響，中國民用航空局3月中旬提出十六條政策措施來確保民航客流、物流暢通，其中包括落實免征航空公司應繳納的民航發展基金等優惠政策、確保惠企政策在行業內落地、充分利用現行補貼政策對執行疫情防控任務的通用航空企業給予支持等硬核舉措，在降費減負、加大基礎設施投資等方面，政策也提出了具體的支持措施。多位航空公司的相關負責人在接受記者采訪時都對十六條舉措給予了高度評價，國內日益好轉的防疫形勢，也給了航空公司更多戰勝困難的信心。
整合自己或者被人整合
資金固然能救急，業務調整才能“續命”。從包機、低折扣促銷機票到砍掉非主營業務，各大航空公司都在忙著進行業務調整。
“我們的貨物也坐上飛機了。”江蘇一家汽車零配件企業負責人告訴記者，因擔心疫情發展的影響，國外一家汽車制造商選擇航空運輸運走了一批貨物。類似情況正越來越多，因為特殊的運輸屬性，民航客運遭受疫情巨大沖擊的時候，航空貨運業卻迎來了發展契機。
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