空運(yùn)價(jià)格-機(jī)場(chǎng)舊航站樓再利用模式研究
隨著我國(guó)航空運(yùn)輸需求的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)航站區(qū)土地資源相對(duì)緊缺，為提升機(jī)場(chǎng)設(shè)施容量，合理規(guī)劃再利用閑置的舊航站樓已是大勢(shì)所趨。據(jù)此，本文通過借鑒和總結(jié)國(guó)內(nèi)外經(jīng)典的航站樓改造再利用應(yīng)用實(shí)例，基于保護(hù)與再利用原則提出具有普適性的舊機(jī)場(chǎng)航站樓再利用模式。
1我國(guó)機(jī)場(chǎng)航站樓發(fā)展演進(jìn)歷程的階段劃分
自1921年北洋政府航空署在上海虹橋機(jī)場(chǎng)新建第一代航空站以來，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)時(shí)至今日已歷時(shí)近百年，其發(fā)展歷程根據(jù)航站樓的建筑特征及演進(jìn)規(guī)律可分為近代時(shí)期、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期、改革開放初期以及當(dāng)代四個(gè)階段。本文主要研究建國(guó)初期到20世紀(jì)90年代的建筑功能完好、保存良好的閑置航站樓，或者使用功能或性質(zhì)發(fā)生改變的舊航站樓。
1.1第一代航站樓（20世紀(jì)20年代末到40年代末）
近代機(jī)場(chǎng)的航站樓建筑雖然規(guī)模偏小、功能簡(jiǎn)單，但普遍遵循歐美國(guó)家的機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)理念。這時(shí)期保留至今的航站樓已是非常罕見，僅有的航站樓遺存也因所在機(jī)場(chǎng)的廢棄而不再具備航空建筑功能性質(zhì)。如1947年國(guó)民政府交通部民航局興建的上海龍華機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)兩座航站大廈是民國(guó)時(shí)期標(biāo)志性的機(jī)場(chǎng)建筑，達(dá)到了當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東地區(qū)機(jī)場(chǎng)建筑的一流水平。目前上海龍華機(jī)場(chǎng)航站大廈擬改造為徐匯區(qū)圖書館（圖1），而廣州白云機(jī)場(chǎng)航空大廈已改造為南航文化傳媒公司辦公樓（圖2）。
圖1上海龍華機(jī)場(chǎng)航站大廈的現(xiàn)狀和過去
圖2廣州白云機(jī)場(chǎng)航站大廈的現(xiàn)狀和過去
1.2第二代航站樓（20世紀(jì)50年代末期到70年代末期）
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)模有限，航站樓多為航站功能、航管功能及辦公功能相結(jié)合的航站綜合樓，機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)置于航站樓頂層的中央或一側(cè)，建筑規(guī)模較小，基本都在幾千平米左右；航站樓概念設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，早期多為簡(jiǎn)單式布局形式；流線設(shè)計(jì)也十分簡(jiǎn)潔明了，普遍采用無登機(jī)廊橋、旅客步行上下飛機(jī)的一層式流程。
表1我國(guó)第二代航站樓主要代表作品概況
1.3第三代航站樓（20世紀(jì)80年代初到90年代末）
改革開放以后，我國(guó)航空運(yùn)輸規(guī)模和機(jī)場(chǎng)建筑技術(shù)得到前所未有的發(fā)展，這時(shí)期以法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司主持三亞機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)方案為發(fā)端的國(guó)外機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)專業(yè)機(jī)構(gòu)的進(jìn)入使得我國(guó)航站樓設(shè)計(jì)水平顯著提升。航站樓建筑規(guī)模快速增長(zhǎng)可達(dá)到數(shù)萬平方米，建筑形式也不再單一，風(fēng)格更加多樣化，主體建筑結(jié)構(gòu)多采用框架結(jié)構(gòu)，大面積玻璃幕墻和大跨度屋蓋結(jié)構(gòu)的使用大大提升了航站樓大廳空間的采光效果和空間感受[1]。航站樓平面功能逐漸完善，指廊式、衛(wèi)星式、單元式等新穎的航站樓概念設(shè)計(jì)形式不斷涌現(xiàn)，豎向流線設(shè)計(jì)普遍采用進(jìn)出港分層的一層半式或兩層式，機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)及其航管樓則逐步從航站樓獨(dú)立出來。
表2我國(guó)第三代航站樓主要代表作品概況
1.4第四代航站樓（20世紀(jì)90年代末至當(dāng)代）
在國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)和國(guó)外合作設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的共同促進(jìn)下，這一時(shí)期的航站樓建筑在經(jīng)歷了機(jī)場(chǎng)建設(shè)高峰之后逐漸成熟。航站樓建筑更為注重航站區(qū)內(nèi)與地面交通中心的統(tǒng)籌規(guī)劃，平面功能布局完善，大型航站樓建筑規(guī)模進(jìn)一步增大至數(shù)十萬平方米；建筑形式豐富多樣，地域特色和航空特征兼?zhèn)洹Ｕ麄�(gè)航站樓屋蓋采用空間桁架、網(wǎng)架等大跨度空間結(jié)構(gòu)，結(jié)合大面積玻璃幕墻的使用使得航站樓更加流暢、通透，大大提升航站樓室內(nèi)空間品質(zhì)[1]。大型航站樓概念設(shè)計(jì)逐漸為前列式、指廊式、單元式或衛(wèi)星式的組合形式；流程設(shè)計(jì)則以兩層式航站樓為主，國(guó)際旅客和國(guó)內(nèi)旅客流程普遍分層布置。時(shí)至今日，改革開放初期以前的航站樓由于建設(shè)年限較久，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，設(shè)施設(shè)備老化，且建筑規(guī)模與使用空間普遍偏小，另外安全運(yùn)行冗余度低，運(yùn)營(yíng)成本也高。這些航站樓在概念設(shè)計(jì)、流程布局、建筑規(guī)模、設(shè)施設(shè)備、運(yùn)行安全、運(yùn)營(yíng)成本等方面與當(dāng)代航站樓不匹配不兼容的問題日益突出，舊航站樓亟需改造升級(jí)亦或是功能轉(zhuǎn)換。
2舊機(jī)場(chǎng)航站樓的再利用原則
2.1老航站區(qū)與機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃整體融合
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