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航班保障有了聊天群 新基建加速東航融合創新

航班保障有了聊天群 新基建加速東航融合創新

　　民航資源網2020年5月28日消息：過去，東航在上海兩場的一個航班完成出港準備、機組呼叫拖車時，需要飛行員、運控調度、機務調度、拖車調度、拖車司機這5個人之間用電話、甚高頻、對講機等通話4次，而從5月11日開始，隨著東航正式啟用“東航即時通（MU Communication，簡稱MUC）航班綜合保障協調平臺”通訊軟件，通知路徑精簡提速為只需要飛行員在本次航班的MUC航班保障群里@拖車司機，發出一條信息�！�4次通話變一句@”背后，是東航依托MUC開發，融合打通諸多業務軟件和管理鏈條的信息化建設深耕。當全國范圍的新基建提出打造“融合基礎設施”、“創新基礎設施”時，東航作為多年來孜孜以求信息化、互聯網化的民航央企，已先行一步。

　　東航集團總經理、黨組副書記李養民近日也指出，MUC是東航精細化運營的有力支撐，是企業高質量發展的基本保障，要求將MUC扎實建設、穩步推進，建好、建完善，不僅要解決當下問題，還要考慮將來滿足東航更大負荷的運行要求。

　　自動建群直接找人，提速航班保障

　　對MUC來說，作為一款用于航班綜合保障協調的即時通訊軟件，其第一使命，就是用“直接聊天”打破傳統航班保障中調度體系的條塊分割，告別以往一級級調度人員用電話、甚高頻、對講機層層聯系轉達的模式；在MUC上，每個東航員工都可以通過通訊錄，迅速找到其他任何一位東航員工并發送信息。

　　而為了讓圍繞航班生產保障的“找人”、“聊天”更精準及時，MUC開發建設了自動建群的獨特功能。每一個航班執行前2個小時，MUC通過信息接口讀取各部門排班、派工軟件設置的當次航班人員信息，自動組建“航班保障群”，群成員包括8個航班主要保障部門的23個角色，這些角色根據工作需要由MUC自動安排分時入群，實際起飛半小時后航班保障群將自動撤群。

　　“保障航班最怕通知人，更怕有臨時情況、需要一層層聯系調度，沒能足夠快地通知到人、反饋延時；要是沒及時收到消息，就得互相催促詢問，難免著急甚至焦慮”，說起航班保障中及時找到人、即時溝通有多重要，東航一線保障員工們最有感觸，本文開頭“4次通話提速為一句@”對他們工作效率、工作狀態、以及由此改善旅客出行體驗的價值，也就不言而喻了。

　　其實，“飛行員呼叫拖車”還是流程中的既定場景，時間大體可知；要是遇上臨時情況，一線員工對直接“找到人”、“接上頭”的需求就更迫切。例如乘務員航前準備時，發現某個座椅有故障，會需要找機務上機檢查，還需要通知旅服現場鎖定故障座位；沒有MUC之前，乘務員只能通過飛行員用甚高頻呼叫地面，要求機務和地服處理，地面收到信息后再通過電話流轉至相關崗位，涉及4個部門、4次傳遞，還只是單向，如果要反饋交流，就得一再牽起這一串環節。使用MUC航班保障群后，乘務員則只需要在群里直接@機務人員和旅服人員，就能找對人、辦成事。

　　數據接口互聯互通，融匯多年信息化建設成果

　　“聊天只是MUC最表面的功能，它真正的核心在于’融合’，進一步打通此前開發的各個后臺軟件系統之間的聯系，這也是為什么不能簡單用市場上的現成聊天軟件，而得東航自主開發，因為我們需要后臺大量數據接口的互聯互通建設”，東航信息部總經理高志東告訴記者。

　　多年來，東航通過持續高強度發力信息化，為企業建成了強有力的航班生產運行“中樞神經”--運行控制中心，建立了能夠監控航班保障全流程的“航班品質監控平臺”，在各個業務部門開發建成了一大批專業的業務軟件、排班軟件。MUC的正式全面啟用，則助力這些信息化建設成果，更好地突破原先的部門乃至空間界限，深度融合、互聯互通。

　　從5月11日起，東航“航班品質監控平臺”記錄下的每個航班所有關鍵節點，比如上客完成、輪擋已撤……都能通過MUC的數據接口，及時發送到航班保障群，讓全體群成員動態了解最新節點，從而也對自己的后續工作心中有譜。

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