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這些本應該在中國民用航空發展方面發揮更大的作用-廈門海運費

　　中國民航的市場還不夠大嗎，空客、波音飛機滿天飛，我們換來了什么？中國民航迫切需要的是在進步科研能力和裝備制造能力等方面下功夫！

　　北京有天時、地利、人和方面的上風，有人、財、物方面的優質資源，與中國民航高質量發展的需求應該有很好的契合和匹配。

　　2020年全國兩會期間，全國政協委員、中國民航大學副校長吳仁彪透露了該校正在論證布局在北京大興國際機場周邊建立的民航科教產業園內設置新校區的信息。【相關閱讀>>全國政協委員吳仁彪：京津冀交通一體化 融合度越高百姓越受益】

　　北京高校眾多，唯獨沒有以民航類專業為主的高等學校，盡管北航、北交大教學科研涉及部分民航類方向。北京具有巨大的人才和科研硬資源，更有行政的軟資源，這些本應該在中國民用航空發展方面發揮更大的作用。

　　此次民航大學在北京新建校區，應該以建設高水平、研究型大學為目標，鐵路運輸上海空運，探索民航局、北京市、天津市共建，共享北京和天津資源，同時把北航、北交大、航科院等科研院所的科研能力移植過來，盡快形成能力和展現實力。新校區應該以科研為主，以研究生培養為主，而不應該再重復攤大餅以本科生培養為主的發展模式。

　　多年來，中國民航大學在民航高級工程技術和治理人才培養方面發揮了很大的作用，做出了很大貢獻。新時代如何更好地、高質量服務升級版的中國民航發展，需要中國的民航科研院所在民航科研能力上有大幅度的提升。

　　中國民航大學現建有天津東麗校區，坐落于天津濱海機場旁，另外建有朝陽飛行學院、內蒙古飛行學院、新疆天翔航空學院3個飛行練習學院，正在建設天津寧河校區。

　　以北京的鐵路科研資源為例，北京有北京交通大學，中國鐵道科學研究院、鐵路經濟規劃院、鐵路通號研究院、鐵五院等一批在教學、科研、規劃設計、裝備制造等方面能力很強的科研單位。中國高鐵能夠完成從模仿、追趕、超越，到領先的過程，有人說是市場換來的結果，這是嚴重的誤解，假如沒有中國鐵路科研及裝備制造能力多年來的積累和沉淀，怎么可能會有今天的爆發。

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