奮力自救 公務機或成行業復蘇突破點
民航資源網2020年5月15日消息：根據《亞翔航空2020第一季度報告》數據顯示，2020年第一季度，由亞太地區起飛的公務機航班總數為17039架次，比2019年第一季度同比下降6.8%。第一季度，在亞太地區起飛的航班從1月份的6807架次分別降至2月份的6041架次，3月份的4171架次。
疫情期間，公務機市場需求“跌宕起伏”“逆勢”發展
今年一月份，隨著武漢封城，“疫情”大規模爆發，一些國家和地區對中國人的入境檢疫更嚴格，公務機客戶選擇飛國外躲避疫情的需求因此增多。
二月份眾多境外航空公司暫停了往返中國境內的航班，往返中國境內外的公務機運力更顯緊張。部分公務機客戶回國的行程只能是境外公務機先送至港澳或日韓，客戶下機換公務機飛回目的地。隨著對入境機組隔離政策越發嚴格，長途航班需要帶兩套機組飛行，并且從境外疫情嚴重地區回國的入境機組需要隔離14天，導致了公務機的調機費和包機費用突增。
三月份，據JSSI最近發布的公務航空報告指出，3月份全球飛行小時數較2月下降12.9%。創下自經濟衰退以來3月份飛行小時數的最低記錄。與去年同期比飛行小時數下降了5.7%。隨著國內疫情得到了良好控制，國外疫情依舊形勢緊張，回國的機票成為海外華僑及留學生的稀缺資源。此外金鹿公務在推出從倫敦飛上海的包機航線后，預售每張售價18萬元的機票迅速售罄的信息迅速引發社交媒體熱議。3月26日民航局出臺了針對國際客運航班的“五個一”政策，讓回國機票更是一票難求。中國也成為了很多公務機航線的目的地。3月31日起，民航局恢復公務機入境申請審批。執行政府需求的入境公務機，組團單位需提供省部級以上部門出具的證明函;執行普通需求的計劃，在飛行執行前不少于2個工作日，向計劃處提交飛行計劃申請，同時需要提供目的地機場所在地的地方政府(副省級)聯防聯控機制辦公室的接收函。暫停審批入境前往北京市和湖北省的計劃;入境前往其他城市的普通需求計劃，全國每日批準最多5班。資深業內人士表示:此政策一經出臺讓海外入境的公務機的航線審批權門檻變得更高。
據私人飛機平臺愛飛嘉iFlyPlus后臺ARM系統數據顯示，2020年4月到5月，中國地區的公務航空市場在四月上旬逐步復蘇。相較今年一季度中國出境和境外回國的國際公務包機占主導的情況，第二季度表現為國際段公務包機大幅回落，中國境內公務包機需求顯著復蘇，市場需求旺盛，包機飛行在五一期間達到出行高峰。受小長假政策利好以及國內疫情的有效控制，國內航段的公務包機逆勢上揚，飛行小時數超出2019年同期14.3%，包機熱門目的地主要有云南、海南等地。與此同時，北美和歐洲的市場與2019年同期相比，公務航空活動下降了約69%。海外回中國的公務包機需求仍然活躍。
民航資源網記者采訪了公務機上下游企業資深從業人士和行業專家，他們普遍認為，在短期內，公務航空將以國內和地區飛行為主，中長期而言，公務航空將領先大民航迎來恢復期。
JSSI預計，隨著多個國家慢慢恢復開放，5月份的飛行小時數將比3月和4月份略有增加。
北京商務航空協會副秘書長諸葛臻認為，疫情對行業的運營帶來了巨大的挑戰，隨著國內疫情得到有效控制，形勢總體穩定。4月份中國境內包機、出境包機預定基本恢復正常運行，但是現在每日實際入境公務機僅有3架次左右，公務機入境航線獲批難度較大。綜合各種情況，預計今年7、8月份整個市場能得到緩解和回暖。
中國公務航空集團（CBAJET）總裁兼首席執行官廖學鋒表示：目前短期來看行業還談不上恢復，但長期正面影響巨大。比如說現在國內一些飛機正在美國維修，回不來。又或者一些飛機在香港，由于境外的機組被隔離，沒有簽證而回不來。另外，據我了解目前在大陸運營的500多架公務機里，有約200架是在境內注冊的，約300架是在境外注冊的。而現在境外注冊的大多數都飛不起來，境內注冊的也無法飛出境外，約90%以上的公務機處于停擺狀態，這個影響是很大的。但是現在已經有越來越多的國家和地區逐步解除封鎖措施和旅行禁令，旅行需求逐步恢復，多家國外航司復航或運營更多航班，這一系列信號會促進市場回暖，長期來看促進利好，同時政府、大眾、潛在客戶更近一步認識到公務飛機的好處。
圖:華龍航空機組人員正在為公務機客艙消毒
“逆勢”發展：華龍航空機隊規模亞太地區首位，增長速度最快
