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那里的貨物需求非常強勁-維運網海運

  8月,這家臺灣班輪運營商執行了專門的亞歐和跨太平洋航行。

  在一次性航行中,2,800teuYM合作將從高雄出發,停靠蛇口、新加坡、杰貝阿里和釜山。

  

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  Alphaliner表示,“遠東-中東貿易的噸位短缺不僅是港口擁堵的結果。很多船舶已重新部署到主要的東西方航線,那里的貨物需求非常強勁,現貨運費處于歷史高位。”

  陽明表示,針對出口運力緊張的中東航線,我們提供臨時航線,以減輕托運人的負擔,為客戶提供更快的集裝箱運輸服務。“全球港口繼續受到Covid-19大流行的影響,這降低了碼頭運營的效率。很多主要港口都面臨擁堵題目,海運報價國際快遞,導致船舶在泊位等待時間更長,從而導致船期延誤和頻率不佳。這種情況反過來又導致世界各國面臨出口空間不足和供給鏈緊張的局面。”

  遠東-波斯灣貿易航線是運力短缺的幾條中程航線之一,由于干線運營商已將船只從這些航線中撤出,為利潤更高的亞歐和跨太平洋航線提供服務。截至7月,亞歐跨太平洋航線的運力分別增長了35%和41%。

  陽明海運將于10月1日推出波斯灣額外裝載服務,以滿足臺灣托運人的需求,由于船只的重新部署減少了運力。

 

  Alphaliner計算出,截至9月14日,只有29艘船被分配到由干線運營商運營的中國-波斯灣服務,并指出這些服務都沒有提供每周航行。預計船期將需要50艘船,而噸位的轉移已經導致一半的中國-波斯灣航線被取消。

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