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運(yùn)費(fèi)上漲推高了海運(yùn)企業(yè)的收益-土耳其空運(yùn)


新造集裝箱船訂單的暴漲,背后原因是集裝箱船的運(yùn)費(fèi)高漲。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)顯示,7月下旬,上海發(fā)往歐洲的20英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)為每個(gè)7395美元,同比上漲8.2倍。上海發(fā)往美國東海岸的40英尺集裝箱為每個(gè)10067美元,自2009年有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來首次突破1萬美元大關(guān)。

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此外,隨著造船訂單增加,集裝箱船的價(jià)格也不中斷上漲。7月,克拉克森發(fā)布的集裝箱新造船價(jià)格指數(shù)為89.9(1997年1月為100),同比上漲12.7個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到約9年半以來的高水平。
報(bào)道稱,從2021年上半年的訂單量來看,目前,集裝箱船已達(dá)到半年訂單量的歷史第二高水平。運(yùn)費(fèi)上漲推高了海運(yùn)企業(yè)的收益,各家公司紛紛投資造船。另一方面,到2023至2024年,目前正建造的船舶投放市場時(shí),又存在行情低迷的風(fēng)險(xiǎn)。此外,考慮到集裝箱船的建造價(jià)格也在上漲,因此海運(yùn)行業(yè)的收益環(huán)境仍存在波動的可能。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)站近日報(bào)道,近期,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),世界各國集裝箱船的新建造訂單出現(xiàn)猛增趨勢。
來源:參考消息

不過,在做出良好收進(jìn)預(yù)期的同時(shí),也有人開始警惕,目前訂購的新船在2至3年后投進(jìn)使用時(shí),可能又會出現(xiàn)集裝箱船的過剩。日本海運(yùn)企業(yè)三井商船的首席財(cái)務(wù)官梅村尚表示:“客觀來講,我懷疑將來的貨運(yùn)需求能否跟得上”。此外,預(yù)計(jì)居家消費(fèi)需求增長導(dǎo)致的運(yùn)輸需求也將在2023年左右回落。
全球大型海運(yùn)企業(yè)對集裝箱船的需求高漲。6月,德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)訂購了6艘集裝箱船,韓國HMM訂購了12艘,長榮海運(yùn)(Evergreen)也在3月份決定訂購20艘集裝箱船。

日媒:全球集裝箱船訂單猛增 未來卻面臨過剩風(fēng)險(xiǎn)

2021年09月16日 13時(shí) 參考消息


日本郵船等日本國內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)在本財(cái)年初期猜測,今年的集裝箱運(yùn)費(fèi)將從6至7月左右開始下滑。但實(shí)際上,由于旺盛的貨運(yùn)需求,以及港口調(diào)度和運(yùn)力等題目,集裝箱跨國運(yùn)輸能力出現(xiàn)停滯、運(yùn)費(fèi)則暴漲。各海運(yùn)企業(yè)都大幅上調(diào)了2021財(cái)年(截至2022年3月)的業(yè)績預(yù)期,預(yù)計(jì)將獲得歷史最高收益。

英國調(diào)查公司克拉克森(Clarkson Research)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,集裝箱船建造訂單數(shù)目為317艘,已猛增至自2005年上半年以來的高位。因預(yù)計(jì)新冠疫情蔓延會導(dǎo)致貨運(yùn)低迷,集裝箱船訂單數(shù)目下滑,在2021年上半年同比增至11倍。


 


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