取消飛機境外融資限制-吉布提空運價格
民航資源網2021年9月16日消息：9月12日，海航發布公告顯示，治理人已經確定海航團體航空主業戰略投資者為遼寧方大團體實業有限公司，若投資完成，空運報價海運價格，戰略投資者可能成為公司控股股東。公告稱，海航控股重整案第二次債權人會議將于9月27日召開。假如公司實施重整并執行完畢，重整計劃將有利于改善公司的資產負債結構，減輕或消除歷史負擔，進步公司的盈利能力。
運營效率領先，夯實第四航司業內地位
機隊規模方面，海航機隊均勻機齡6.16年，優于三大航的6.4-6.9年，飛機性能及狀態相對較好，人機比低于三大航。2020年度報告顯示，目前海航控股運營商用飛機346架；人機比為107，分別低于國航126、東航117、南航118。
作為中國內地唯一的五星航空，海航基本面仍優秀，通過有效的治理手段，費用控制治理明顯提升，本錢降低效果明顯。年度中期報告顯示，相比于2020年，海航在期間費用（銷售費用+治理費用+財務費用+研發費用）上都實現了較好的控制，期間費用增速低于營收增速，進進良性治理狀態。期間費率降至12.7%，同比降幅明顯。
資產質量提升，資金注進增厚競爭實力
資產質量提升，現金流增強，國際物流，競爭實力增厚。此外，轉增形成的44億股股票用于引戰，引戰投資款將注進上市公司，成為上市公司的活動資金，用于解決債務清償、日常補流等題目。高額的現金注進必然將有利于扭轉凈資產為負局面，降低資產負債率避免退市風險，進步資產質量，增強公司經營能力。戰投資金將真實注進海航控股，滿足公司重整的直接需要，即通過注進資金讓海航控股恢復正常運營和現金流，在后續的產業配套上更大程度幫助海航航空板塊發展。
7月數據顯示，海航控股全面跑贏三大航。客運運力投進同比上升34.69％，環比上升25.61％；旅客周轉量同比上升44.25％，環比上升30.66％；運輸旅客量同比增加38.56％至468.52萬人次，環比上升29.3％；客座率為82.75％，同比上升5.48個百分點，全面跑贏三大航司。
有專業人士分析，受破產重整等多重因素影響下的海航，固然與國有三大航的規模體量有所差距，但其規模仍居中國第四大航空團體。從運營效率上看，作為全服務航司的海南航空業務經營已優于三大航，效率介于大型全服務航空公司與中小型低本錢航空公司之間，就好似有著“青少年的身體，成年人的心智--靈活且成熟”，業務經營具備一定伸縮性。在完成重整后，憑借公司良好的業務運營能力，同時又有海南自貿港利好政策的加持、民航業回熱，海航控股業績提升、營收增長值得期待。
營收方面，上半年報告期內，海航實現營收收進增幅最高，凈利潤虧損最少、扭虧成果最明顯。海航控股1-6月實現營業收進183.34億元，同比56.54％，分別高于國航27.05％、南航32.37％、東航38.1％的增幅。此外，海航、國航、南航、東航1-6月，同比分別減虧153億元、31.87億元、55.12億元、33.3億元。海航凈利潤虧損最少、扭虧成果最明顯。從運營效率上看，海南航空業務經營已優于三大航。
本錢降幅明顯，自貿港政策上風凸顯
重整后的海航的全年財務費用將將大幅下降近80%以上，明顯低于三大航。9月13日，海南省海航團體聯合工作組組長、海航團體黨委書記顧剛在安全生產經營例會上表示，重整完成后，以前高額的航空主業財務總費用預計將大幅下降近80%以上，飛機租賃本錢大幅下降，經營性歷史欠款得到全面清償，賬面可保存充足現金。
大規模削債減負輕裝上陣，資產負債率大幅降低。轉增形成的股票，其中120億股股票用來清償債務。結合海航控股之前表露的關聯方償債計劃，其負債規模將通過債轉股、大股東償債等方式大幅削減，借款利率、還款期限等留債條件將明顯優化，債務負擔將大幅減輕。守舊估計，重整后上市公司削債減負規模至少千億級別。站在企業經營的角度來看，海航重整之路上最危險的炸彈已經拆除。接近消息人士稱，重整之后海航資產負債率將不高于三大航數據。
在近期海航召開的全生產經營例會上，海南省海航團體聯合工作組組長、海航團體黨委書記顧剛表示，重整完成后的海航，作為全國第四大航空公司，將會迎來歷史最好時刻。這份自知與自信，在引進的戰略投資者身份上也可窺知一二：毫無航空運營經驗的方大能夠勝出，一方面來自于海航的“自知”--對解決海航債務危機具備“雪中送碳”的能力；另一方面也透露出了海航對于自身運營經驗的強烈自信。
9月12日，伴隨公告發布，海航控股還發布了一份方案，對海航控股進行出資人權益調整，以海航控股現有A股股票按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增。
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