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據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道-海運費查詢

不少聲音以為,蘇州到無錫碩放機場駕駛間隔僅35公里,這是蘇州成為GDP位于全國前20、常住人口過千萬的城市中唯一沒有機場的原因之一。

今年4月底,無錫一季度經(jīng)濟運行分析會暨“三大經(jīng)濟”推進會上指出,發(fā)展“三大經(jīng)濟”是破解增長動力之困、轉(zhuǎn)型升級之困、城市能級之困、資源制約之困的迫切需要,要努力把無錫建設(shè)成為長三角乃至全國一流的數(shù)字經(jīng)濟示范城市、總部經(jīng)濟基地城市、關(guān)鍵經(jīng)濟中心城市。

一家獨大的時代早已過往,很多大型關(guān)鍵城市的交通收留量有限,一些區(qū)域間的聯(lián)系不能夠完全顧及。在這種情況下,恰恰給無錫等城市提供新的機遇,形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型的互動和互補。

往年,蘇州的“夙愿”機場落進南通懷中,南通新機場被列進《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》,成為上海國際航空關(guān)鍵重要組成部分;

著眼關(guān)鍵經(jīng)濟謀發(fā)展的顯然不止無錫一個。早在2018年7月,南通便提出,未來幾年將搶抓國家和省區(qū)域交通大布局的重要窗口期,“加快建設(shè)全國性綜合交通關(guān)鍵,努力把關(guān)鍵上風(fēng)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展上風(fēng)。”

放眼整個江蘇,13個地市共有9個民航機場,這樣的密度在全國也排名前列。但在眾省內(nèi)機場中,僅有祿口國際機場和碩放機場,被定位為“區(qū)域關(guān)鍵機場”。

2018年,江蘇省會南京與后來落戶湖南的“紅土航空”同屏。當(dāng)時,南京溧水區(qū)紅土航空項目舉行了正式簽約儀式。當(dāng)?shù)孛襟w稱“此次溧水區(qū)與云南紅土航空簽約完成,意味著云南紅土航空落戶南京塵埃落定,有看結(jié)束江蘇沒有本土航空公司的日子。”可惜,愿看再度落空。

從2013 年獲批籌建、2014 年開航,瑞麗航空到今年 6 月底,共運營 20 架飛機,航線 74 條,航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋 43 個國內(nèi)外通航城市。在云南市場已有的 6 家基地航空公司中,市場份額排第五位。

江蘇并非沒有進行過嘗試。早在無錫碩放機場二期工程正式投運的2015年,江蘇就在當(dāng)年全省重點交通項目規(guī)劃“時間表”中表示,“要組建完成江蘇航空公司”。

2019年,無錫GDP位居江蘇第三,南通緊隨其后,兩者GDP僅相差2468.92億元。而在今年上半年,南通GDP已經(jīng)達到4664億,增速2%,同期無錫GDP5516.32億元,增速0.8%。

數(shù)據(jù)顯示,碩放機場的各項排名在江蘇省內(nèi)9個機場中,均僅次于南京祿口機場;貨郵吞吐量在全國兩百多個機場中,排名22位。截至2020年1月,共通航城市47個,國內(nèi)城市33個,國際及地區(qū)城市9個。

今年7月1日,國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道、京滬第二通道的重要組成部分

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