經系統聯調聯動測試和壓力測試合格-國際空運貨代
截至2016年，T1航站樓已使用了15~17年，航站樓設備設施、裝修存在老化、接近使用年限等題目。為應對祿口機場旅客量持續增長現狀，急需對T1航站樓進行改造，恢復產能，為后續擴建爭取時間、空間，保障機場正常運行。
南京祿口機場T2航站樓于2014年7月12日啟用，同時T1航站樓封閉。2017年12月30日，T1航站樓改擴建工程正式開工。揚子晚報記者了解到，待T1航站樓啟用，南京祿口機場將開啟T1、T2“雙航站樓模式”。其中，T1航站樓主樓、北指廊及連廊預計2020年7月投用。這塊建筑面積約16萬平方米，擁有19個近機位，可滿足1200萬人次年旅客吞吐量需求。此外，T1航站樓的南指廊及連廊預計2020年底投用。這塊建筑面積約5萬平方米，擁有13個近機位，滿足600萬人次年旅客吞吐量需求。
記者發現，與T2航站樓不同，T1航站樓內設計了“天下文樞”的牌匾，更有南京特色。另外，記者還看到，像星巴克等店展在T1航站樓內也有駐點，國際物流，旅客們吃飯、休閑也十分方便。
記者在現場看到，T1航站樓與T2航站樓布局基本一致，出發、到達層也都在同一層。從T2航站樓有走廊可以直通T1。所以即便是走錯了也不用擔心，可以通過同層的走廊很快到達。據先容，改擴建后，航站樓自上而下共設有6個樓層，分別是辦公層、出發夾層、出發層、到達夾層、站坪層、地下機房共同溝層。航站樓還采用“兩層式”旅客流程，出發到達旅客上下分層，出發層在上，到達層在下。
為什么要進行重裝升級
驗收委員會認真聽取各專業驗收組的匯報并研究以為，南京祿口國際機場T1航站樓改擴建相關工程符合行業現行規章、標準和規范要求，工程質量總體良好，主要設施設備運行正常，經系統聯調聯動測試和壓力測試合格，滿足使用要求，原則同意通過行業驗收。
那么以后是不是坐國內的航班就都到T1、國外的都到T2呢？業內人士透露，根據目前的計劃，東航和深航的國內航班將繼續保存在T2航站樓，其他航空公司的全部國內航班都將搬遷至T1航站樓。目前南京機場，東航市場份額約25%，深航15%，國際航班約10%，三者合計約占南京機場總客流的一半。因此以后T1、T2航站樓將各承擔一半的客流量。這也將大大緩解T2航站樓此前的客流壓力。
在民航華東地區治理局組織召開南京祿口國際機場T1航站樓改擴建工程（二階段）行業驗收會議上，記者了解到，本次行業驗收范圍包括：行李處理系統、值機聯檢設備、安檢信息系統等。
7月8日至9日，民航華東地區治理局組織召開南京祿口國際機場T1航站樓改擴建工程（二階段）行業驗收會議。根據此前計劃，T1航站樓將于7月底啟用，屆時，南京祿口機場將開啟T1、T2“雙航站樓模式”，部分航空公司部分航線將轉場至T1航站樓，為旅客出行提供更舒適的服務。與此同時，T1航站樓內部裝飾也同步曝光。（實習生王進、李航、揚子晚報/紫牛新聞記者徐媛園）
改造后有“天下文樞”的牌匾
到2030年預計年旅客吞吐量7000萬人次
大部分航空公司航班將移到T1
東部機場團體公司黨委書記、董事長錢凱法表示，T1航站樓作為體量較大的改擴建工程，在全國航站樓改造工程中沒有參考先例。在改擴建過程中，如何最大限度利用原有航站樓設施，充分滿足功能需求，盡量提升保障能力等方面作出了巨大努力。（記者：王進 李航 徐媛園）
視頻來源：江蘇商報
根據《南京祿口國際機場總體規劃》（2008年版）猜測，到2030年，祿口機場遠期預計年旅客吞吐量7000萬人次，航站區規劃T1航站樓指廊延伸，向兩側擴建主樓。考慮到建成后即接近收留量飽和，擴建需要對T1航站樓的主樓設計收留量進一步挖掘潛力，結合實際情況考慮指廊的延伸擴建，增加近機位和相應的候機面積。未來，T1與T2航站樓“雙樓合璧”后，預計機場年旅客吞吐量達5000萬人次，真正加快帶動南京市現代化綜合交通運輸體系的構建。而“雙樓合璧”后，還將規劃引進祿口機場的寧揚寧馬、寧宣黃兩條城際高鐵，本月初已經過省鐵路辦發布招標公告�！斑�規劃了S11號地鐵快線。另外，機場四周的高速公路體系、快速公路體系都會進一步完善，共同和三期工程一起打造綜合交通關鍵。
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