一場始于民營航空的“復工包機”計劃伴隨著設計簡單的宣傳海報迅速在網絡和社交媒體擴散開來-中東國際國際快遞
以下從全行業利潤、民航客運、貨運不同維度數據看上半年景績
從全民航貨郵運輸量來看，2020年1-6月全行業共完成貨郵運輸量299.7萬噸，為往年同期的85.2%。其中，國內、國際航線分別完成197.1、102.7萬噸，分別為往年同期的83.1%和89.7%。自3月以來，行業貨郵運輸同比降幅逐月收窄，在各個航司積極客改貨下，3、4、5、6月份分別完成48.4、48.4、54.9、57.8萬噸，同比降幅分別為-23.4%、-19.4%、-12%、-5.8%。6月貨郵運輸量同比增速較3月進步17.6個百分點，降幅已經縮到個位數。
根據飛常準統計，2020年上半年中國大陸機場月度航班量也在逐月增加。從2月同比降幅-72.05%縮窄到6月份降幅-28.48%。
同時，在疫情演進的過程中，隨心飛產品的推出對于航司跟乘客保持一種比較緊密的連接，維持航空公司在旅客群體里的活躍度和認知度，支持航空公司在中長期內保持較好的旅客忠誠度、品牌好感度等，實在還有很多無形的正向的價值。這些軟實力的潛移默化的鑄造和維持，并不輕易也不適合簡單地用短期的資金數字往衡量。疫情之下的應對，航司既要關注短期效能，也要注重長遠的功用。從這個角度講，隨心飛產品短期的經濟效益甚至有可能是其完整價值體系里相對次要的一部分。
與此同時，他表示，隨心飛產品確實能在短期能夠帶來一波銷售收進的實現和資金流進，對于航空公司在一定程度上往改善現金流肯定是有好處的。但從目前航空業所遭受的重創的嚴重程度和已經持續的時長，目前僅靠隨心飛產品的銷售，很大概率上不能夠對航司的財務狀況起到非常根本性的改變。隨心飛產品的功用與價值的評判，實在也不適合僅僅在這么短的時間窗口或者是狹義的層面往看。更多的是要看到隨心飛這種主動創新和市場測試產品，對于航空公司卻解構和感知后疫情時代航空新常態的具體格式和形態，并主動的往參與其中往適應，以及包括用隨心飛產品，真正意義上往激活并且抓取到一些處于臨界狀態的航空出行需求，具有非常現實的演練和鍛煉作用。
圖：2020年1-6月全行業共完成貨郵運輸量統計表 制圖：民航資源網
航司開啟“直播帶貨+行李新政+航餐傾銷+無窮飛”等營銷思路創新：南航、年齡航、川航、華夏航、中聯航和廈航等多家航司前后也都推出“直播帶貨”、行李新政和航餐傾銷等營銷活動。另外6月18日東方航空作為國內“第一個吃螃蟹的人”率先推出以3322元特價購買“周末隨心飛”產品，將這一波營銷推向一個小高潮。隨后華夏航空的“2999元無窮飛”活動，以及海航和旗下12家航司也推出了“海南航線任意飛”產品。此后，年齡航、吉祥航、祥鵬航等多家航空公司也相繼跟進推出類似產品。
民航資源網專家王疆民表示，對于航司投進市場的優惠政策，很快贏得了市場的強力反應，一方面當然是人們對后疫市場已經看好，另一方面則無非是航司為打開后疫情階段的市場，進行的一次精準投放。
此外，記者了解到，民航局為促進行業穩定發展，正積極與相關部分溝通協調，在前期出臺的16項扶持政策基礎上，又出臺8項扶持政策。在財經政策方面落實好減免航空公司民航發展基金政策；在行業政策方面繼續優化航線航班許可治理，簡化航線航班審批程序、時刻協調程序等；在貨運政策方面加大航權時刻政策支持力度，加強基礎設施和信息化建設等，幫助企業紓困。據猜測這“16+8”項扶持政策，將為航空公司年減負約100億元。
王疆民表示，從民航局公布6月份的生產數據看，航空市場正在向好的方向恢復，跨境鐵路國際物流，甚至可以說大有成效。通常7、8、9月份是暑期旺季，目前雖疫情尚未結束，但以國內防范效果看，形勢繼續向好是大概率。當然，防控疫情依然是形勢走好的基礎，這也在會在一定程度上難于讓市場出現大的反轉勢頭。但是，只要能保持這種較好的態勢，航班就能繼續增加，國際航線也可繼續恢復。至于第四季度是否會延續這樣的形勢，首先還要看疫情態勢，其次是防控狀況，這也是一個關鍵時間段。還有一個希看就是新冠肺炎的疫苗能夠投進臨床使用。
在全貨運航班基礎上，3月-6月額外新增客改貨航班分別為988班、3619班、4625班和2539班，客改貨航班量占新增貨運航班總量的比例超過50%。截至6月30日，35家國內航空公司完成疫情防控、緊急人性主義援助和醫療物資運輸任務1035架次，運輸物資4948余噸；其中執行外交部健康包物資運輸任務87架次，運輸物資698噸，涉及美國、英國、日本、韓國、意大利、俄羅斯等25個國家。
國內民航市場下半年走勢將如何發展？
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