疫情下航空業步入“新常態”-阿曼的空運
據《星島日報》報道，鄧健榮指無論工作量減少多少，工資支出都沒有分別。但他也警告，若大幅“瘦身”會很危險，公司必須維持靈活，以迎接市場復蘇。他夸大看重眼前生存同時，也著眼長遠營運。
事實上，國泰業務自往年中美貿易戰及香港的社會事件開始已走下坡，鄧表示，早于往年玄月因應客量減少而縮減運力，直至今年初爆發疫情，更令航空業雪上加霜，近期均勻逐日載客量只得1500人次，較正常日均10萬人次而言，形收留情況“相當慘”。因應乘客人數銳減，運力亦削至個位數，最新公布的八月運力不足百分之八。鄧健榮以為，即使今年余下日子疫情好轉，也僅得小量乘客，最盡亦只能安排一成運力。
鄧健榮指出，空運報價海運價格，國泰有其使命及責任，鞏固香港的國際航空關鍵地位，料重組后可借航空業復元，令旗下航空公司在新常態下繼續以香港為基地，逐步拓展商務及旅游業務，同時把握大灣區機遇，長遠對此布滿信心。
疫情下航空業步進“新常態”，國泰的重組將著眼提升競爭力、以及進步本錢效益兩大方針，鄧健榮表示，國泰有其使命及責任鞏固香港國際航空關鍵地位，并依靠跨境網絡，只要虧損不大航班仍會繼續開。
鄧健榮坦言，即使完成重組，在旅客回升前仍不可能“止血”。“客運占我們收進德七成半，這方面的生意少了九成，怎么做都不可能令現金流由負變正或者零”。
他指出，而重組其中一個目的，就是支撐至客運需求恢復，以為重組會重視以往較少著眼的短期營運，“一定要有資格繼續生存，才可以談中長期怎么做”。
國泰旗下三大客運航空品牌中，國泰航空及國泰港龍放棄申請第二輪“保就業”計劃，涉及在港全職員工逾二萬人；至于經營廉航的香港快運則有申請。對于是否意味重組后循廉航路線發展，鄧健榮沒有透露詳情，僅指旗下多家附屬公司所受疫情影響有所不同，考慮過多個因素后，才作出此決定。
鄧健榮指出，面對疫后旅游市場新常態，將有兩大重組方針，其一是提升服務及競爭力，要為顧客提供優質、布滿競爭的服務。另一方面，國泰也重視在未來大幅進步本錢效益。他表示，不會參考其他航空公司的重組計劃，由于各地政策、人才及供給鏈均有別，會為公司量身訂造一套計劃。
鄧健榮表示，團體同時也會審閱三至五年后的遠景。但他重申，會就未來最合適的營運規模和模式，在第四季向董事局提出建議，因審閱工作仍在進行，暫無法交代詳情。
據國際航空運輸協會（IATA）最新預計，全球客運需求要到2024年才回復往年水平，較五月的估算推遲一年，目前國際航班依然停滯。為爭取復元時間，國泰早前獲政府注資273億元，連同尋求股東供股，共籌得390億元渡難關。對此，鄧健榮沒有評估可維持多久，僅稱“假如有幾年時間給我部署，我就不會這么緊張。”
香港國泰航空行政總裁鄧健榮告訴港媒，當前團體人手嚴重過剩，員工薪金是最大支出，為解決每月“燒錢”15億至20億元（港元，約2.66億至3.55億新元），所以有必要果中斷、快速作決定。
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