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支線航空龍頭華夏航空向出行一客（ID：carcaijing）回應(yīng)道：“我們注意到這個(gè)政策了-中歐班列線路

鄭洪峰告訴出行一客（ID：carcaijing），以前一線城市的時(shí)刻集中在大航空公司，小航司沒機(jī)會，現(xiàn)在小航司也有機(jī)會了，大家可以進(jìn)行充分的市場競爭。小航司要進(jìn)步自己的能力，進(jìn)步執(zhí)行率、正常率、安全率，利用好珍貴的時(shí)刻資源。

“疫情以來國內(nèi)航空運(yùn)輸市場受到較大影響，為了更好地發(fā)揮航空運(yùn)輸企業(yè)的積極性、自主性，增強(qiáng)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，本次調(diào)整放開了核準(zhǔn)航段每周最大航班量限制，航空公司在符合航空安全、通達(dá)性和運(yùn)行品質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，可以靈活自主的安排航線航班。”靳軍號在9月15日的新聞發(fā)布會上表示。

林智杰提出，對于航空公司而言，可以把運(yùn)力配置在效益更好的商務(wù)航線市場，有利于提升收益水平。但值得留意的是，隨著航班量增加，現(xiàn)有航班的收益會被攤薄，對于部分既得利益者的收益可能有一定影響。

民航局于2018年11月印發(fā)的《中國民航國內(nèi)航線航班評審規(guī)則》顯示，根據(jù)市場需求情況和繁忙機(jī)場保障能力，國內(nèi)航線分為核準(zhǔn)、登記兩類。核準(zhǔn)航線是指涉及北京、上海、廣州機(jī)場之間及北上廣連接部分國內(nèi)繁忙機(jī)場的客運(yùn)航線，既有準(zhǔn)進(jìn)考核條件，也有最大航班量上限。

“新政更好地貫徹落實(shí)了簡政放權(quán)、發(fā)揮市場作用的政策導(dǎo)向，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對出行一客（ID：carcaijing）評價(jià)道。他以為，首先旅客將受益于新政，在49條商務(wù)航線的航班量限制解除后，便于航空公司投進(jìn)更多的運(yùn)力新增更多的航班，所以旅客能有更多的航班選擇，也會有更便宜的機(jī)票，機(jī)票的價(jià)格可以實(shí)現(xiàn)真正的市場化。

林智杰對出行一客（ID：carcaijing）表示，對于航空公司而言，政策可以把運(yùn)力配置在效益更好的市場，有利于航空公司提升收益水平，稍微彌補(bǔ)疫情期間的虧損，“商務(wù)線的票價(jià)再低，也比一般旅游線要好，對航司自身效益還是有好處，飛機(jī)只要飛起來就比停著好。”

以航班量上限最高的上海-深圳航線為例，每周最多可飛806班，相當(dāng)于天天最多能飛115班。北京-上海航線也不遑多讓，周最大航班量為774班，均勻天天111班。

目前各航空公司尚未發(fā)布更新后的航班計(jì)劃。支線航空龍頭華夏航空向出行一客（ID：carcaijing）回應(yīng)道：“我們留意到這個(gè)政策了，公司內(nèi)部正在討論和研究。”

這些旅客吞吐量不超過200萬的機(jī)場，都坐落在小城市，包括江蘇連云港、河南洛陽、四川宜賓等。

由于匯集眾多對價(jià)格不敏感的商務(wù)旅客，繁忙航段一向是航空公司的利潤富礦，放寬限制后有利于更多運(yùn)力被投進(jìn)這一市場。比如京滬航線被譽(yù)為最賺錢的“黃金航線”，其執(zhí)飛航班數(shù)目和旅客運(yùn)量均位居全國第一。

同時(shí)，在短期內(nèi)國際航班無法恢復(fù)到以往水平的情況下，深挖“內(nèi)循環(huán)”市場的價(jià)值就成了航司和機(jī)場必做的作業(yè)。

天津航空總經(jīng)理助理丁平也在2019年的第五屆中國民航支線航空話壇上告訴出行一客（ID：carcaijing），支線機(jī)場至關(guān)鍵機(jī)場之間的航線不足，其中原因是關(guān)鍵機(jī)場時(shí)刻特別緊張，尤其是千萬級機(jī)場。

瑞銀證券產(chǎn)業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)分析師徐賓告訴出行一客（ID：carcaijing），150-800公里范圍內(nèi)是高鐵的上風(fēng)所在，800公里以上的區(qū)間，航空和高鐵的競爭比較激烈，需要考慮機(jī)場遠(yuǎn)近、城市通勤等因素。但由于高鐵票價(jià)低、運(yùn)能大，這個(gè)間隔上的支線航空往往會會受到高鐵擠壓。

民航局新政也為支線航空提供了一個(gè)利好，2019年旅客吞吐量在100萬至200萬間的32個(gè)機(jī)場可受益。

當(dāng)日航空股應(yīng)聲上漲，東方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）上漲超3%，中國國航（601111.SH/00754.HK）、華夏航空（002928.SZ）、吉祥航空（603885.SH）漲幅超5%。

此前，航空公司要想申請小城市機(jī)場到北上廣的直達(dá)航班，需要滿足“在北上廣其中一點(diǎn)通航點(diǎn)數(shù)達(dá)到15個(gè)”的要求，如今這一要求被取消。新政有看撬動(dòng)小城市到大城市的出行需求，機(jī)場的吞吐量也能進(jìn)步。

“用中小城市的需求來持續(xù)拉動(dòng)一線城市的吞吐量，是一個(gè)好辦法。”飛友科技CEO鄭洪峰對出行一客（ID：carcaijing）表示，從疫情不同時(shí)期航班恢復(fù)與城市人口規(guī)模的關(guān)系角度看，本地人口越多的大城市，疫情前期對航班影響小，但疫情末期航班恢復(fù)阻力大；本地人口越少的中小型城市，疫情前期對航班影響大，但疫情末期航班恢復(fù)阻力小。因此，新政可以緩解這一復(fù)蘇錯(cuò)配情況。

由此，有業(yè)內(nèi)人士對出行一客（ID：carcaijing）說，隨著繁忙航線最大航班量的放開，航班價(jià)格有可能降低，以便更好地從高鐵搶客。目前從北京到上海的復(fù)興號高鐵價(jià)格是553元，最快運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)28分，而大多數(shù)北京-上海航班的飛機(jī)票價(jià)高于高鐵的價(jià)格區(qū)間。

同時(shí)，林智杰以為，這對三大航的利益可能會產(chǎn)生一定影響，隨著熱門航段航班量放開，三大航現(xiàn)有商務(wù)航班的收益會被攤薄，但旅客可以從低票價(jià)中受益。

靳軍號表示，下一步，民航局將根據(jù)疫情防控常態(tài)化背景、國家戰(zhàn)略和行業(yè)發(fā)展需要，結(jié)合航線航班各項(xiàng)政策的落實(shí)情況，不中斷梳理總結(jié)，繼續(xù)簡政放權(quán)，為國內(nèi)航空運(yùn)輸市場發(fā)展提供更加科學(xué)有效的宏觀引導(dǎo)和高效便捷的服務(wù)，國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，同時(shí)針對航空公司在運(yùn)行安全、旅客服務(wù)、航班正常等方面加強(qiáng)考核，在“放”的同時(shí)實(shí)施科學(xué)監(jiān)管，積極推進(jìn)國內(nèi)航空運(yùn)輸市場高質(zhì)量發(fā)展。

“小城市太多，而北上廣資源太少”，但也有地處西南邊陲的小型航司內(nèi)部人士對出行一客（ID：carcaijing）表達(dá)了憂慮，資源有限的情況下很難將政策的效果最大化。

9月15日，民航局運(yùn)輸司副司長靳軍號公布，放寬部分國內(nèi)航線航班的準(zhǔn)進(jìn)政策，主要包括兩方面：一是放開49條繁忙航線的每周最大航班量限制；二是放寬涉及“北上廣”三大機(jī)場支線航線準(zhǔn)進(jìn)限制。

民航業(yè)正在復(fù)蘇中，作為監(jiān)管部分的民航局打出了一劑政策利好的強(qiáng)心針。

繁忙航線限制放開，做大蛋糕、旅客受益

促進(jìn)內(nèi)循環(huán)是民航業(yè)復(fù)蘇的主題，但在國內(nèi)市場，民航正受到高鐵的強(qiáng)烈沖擊。

出行一客（ID：carcaijing）在民航局舉行的新聞發(fā)布會上了解到，在2020至2021年冬春航季，將放開北京-上海、上海-廣州等49條核準(zhǔn)航線的最大航班量限制，核準(zhǔn)航線指涉及北京、上海、廣州機(jī)場之間及其連接部分國內(nèi)繁忙機(jī)場的客運(yùn)航線。

小城市直飛北上廣要求放寬，撬動(dòng)新需求

北京到上海、上海到廣州的間隔都超過800公里，正是高鐵與民航激烈廝殺的戰(zhàn)場。

根據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，整個(gè)上半年，全行業(yè)的虧損額達(dá)到740.7億元。

鄭洪峰以為，中小城市的需求能持續(xù)拉動(dòng)一線城市機(jī)場的吞吐量。今年上半年，由于國際航班數(shù)目銳減，北上廣三地機(jī)場吞吐量大幅下降，曾經(jīng)的第一名北京首都機(jī)場直接掉到第五，2020年1-6月旅客吞吐量同比下降73.6%，上海浦東、上海虹橋、廣州白云、深圳寶安等機(jī)場的吞吐量也同比下降一半左右。

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)航空客運(yùn)市場加快恢復(fù)，共完成4535.1萬人次，已恢復(fù)至往年同期八成以上，是今年以來月度國內(nèi)旅客運(yùn)輸規(guī)模的最高值。（來源：施智梁團(tuán)隊(duì) 出行一客）

民航局的另一放寬則主要讓中小機(jī)場和中小航司受益。此前航空公司申請北上廣直達(dá)年旅客吞吐量200萬以下機(jī)場航線時(shí)，需滿足“在北上廣其中一點(diǎn)通航點(diǎn)數(shù)達(dá)到15個(gè)”的附加條件，調(diào)整后，通航點(diǎn)數(shù)目的門檻被取消，有利于中小航司新進(jìn)參與市場競爭。

今年上半年，中國國航、東方航空、南方航空分別虧損94.41億元、85.4億元、81.74億元

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