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龍江航空有限公司(以下簡稱龍江航空)成為國內首家在拍賣臺待價而沽的航司-中歐鐵路專線

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  “此外,由于注冊航空公司的資金龐大,運營治理的專業化要求高,直接組建航空公司的難度大,收購現有的民營航司成為地方政府的高效選擇,目前尚未擁有本土航司的省份都有可能在未來接盤。”上述從業人士表示,但尷尬的現狀是,雖牌照稀缺,但目前市場需求低迷,在特殊環境下是否有人愿意接手,依然取決于市場。

  成立后從未盈利 累計虧損近4億

  “稀缺”牌照遇上低迷市場,地方國資終將“接盤”?

  《逐日經濟新聞》記者梳理發現,金制品老板張玉銘和物流老板衛洪江頗有淵源。

龍江航空有限公司(以下簡稱龍江航空)成為國內首家在拍賣臺待價而沽的航司-中歐鐵路專線

  由此可見,兩次拍賣,實控人衛洪江都與之關聯。外界關注的焦點是,為何盛達金業無法繳納尾款也要參與拍賣?

  2018年~2019年,龍江航空因未滿足民航局《2017年航班正常考核指標和限制措施》里關于到港航班正常率、離港航班正常率、航班正常率、公司自身原因導致的不正常航班比率四項指標考核的要求,龍江航空被通報批評數十次,新增航線航班申請受限。

  評估報告數據顯示,該航司2016年~2019年8月的3年多時間虧損近4億,且從未有過年度盈利。其中,2016年營收0元,虧損約1.03億元;2017年營收1.08億元,虧損4122萬元;2018年營收1.56億元,虧損1.62億元;2019年前8個月營收1.12億元,虧損6181萬元。

  值得留意的是,如今這一結果也歷經輾轉。早在9月30日,龍江航空被北京盛達金業投資咨詢有限公司(以下簡稱盛達金業)拍下。然而由于未在期限內交齊尾款,故又再次被拍賣。此次拍賣中,龍江航空大股東

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