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那么免除退票費就是可行的-美國物流fba

  而美聯(lián)航表示,它將在今年晚些時候公布延長基本經(jīng)濟艙和國際機票的改簽費減免,“以繼續(xù)為所有與我們同行的乘客提供更大的靈活性。”

  民航資源網(wǎng)2020年11月20日消息:據(jù)路透社報道,美聯(lián)航和美航周四表示,他們將取消國際長途航班的改簽費。

  民航資源網(wǎng)專家李瀚明指出,改簽費的本質(zhì),是對“旅客改簽帶來的座位本錢”的衡量,是航空公司考量“騰飛前賣不出往”的機會本錢。假如能夠在票價中包含這個機會本錢,那么免除退票費就是可行的。這一本錢在不同的航線、不同的售票時間、甚至不同的購票人,都應(yīng)該有所不同。既有的“改簽費”制度是一個靜態(tài)的價外費用,在如今的大數(shù)據(jù)時代,已經(jīng)不適應(yīng)時代的發(fā)展了。改簽費動態(tài)化、價內(nèi)化(整合進(jìn)票價里面)實際上是“動態(tài)定價”理論的應(yīng)用,動態(tài)定價是全球航空業(yè)的必然趨勢。不過這種大勢在各個地區(qū)細(xì)節(jié)上會有所不同。

  2019年,美國全行業(yè)范圍內(nèi)的改簽費為航空公司凈賺了28億美元。取消利潤豐厚的改簽費凸顯出,如今航空公司和乘客之間的氣力平衡牢牢把握在乘客手中。標(biāo)準(zhǔn)普爾的航司首席信用分析師巴格利(Philip Baggaley)指出,這種情況并不經(jīng)常發(fā)生。

  取消改簽費當(dāng)然會對機票價格帶來一些影響,主要表現(xiàn)在票價曲線將隨實時需求而變化。而至于是漲是跌,就實在無法猜測,不得而知。

  美國航空表示,對于所有自北美或南美出發(fā)的長途國際航班,將取消除基礎(chǔ)經(jīng)濟艙以外全艙的改簽費,立即生效

  在2019年,改簽費用收進(jìn)約占美國航司總收進(jìn)的2%至3%,但分析師表示,由于人們?nèi)詫⒅攸c放在產(chǎn)生預(yù)訂上,因此對未來整體財務(wù)影響有限。根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù),達(dá)美航空往年收取了8.3億美元的機票取消和更改費用,美國航空收取了8.19億美元,美聯(lián)航收取了6.25億美元。

美國航空公布取消更多航線的改簽費

  由于疫情大流行對航空業(yè)造成沖擊,美國航司天天損失數(shù)百萬美元,航司的航空客運收進(jìn)僅為疫情前的30%左右,這迫使航司出臺更有利于乘客的政策,以鼓勵人們重新開始旅行。

  李瀚明預(yù)計,歐洲及中國的航司暫時不會跟進(jìn)。由于美國缺乏高鐵這樣的替換性長途運輸工具,因此美國航空業(yè)缺乏外部競爭,其競爭表現(xiàn)在各航空公司之間,呈現(xiàn)【內(nèi)部激烈,外部壟中斷】的局勢;而中國和歐洲一有高速鐵路,二是航空公司各自扼守關(guān)鍵,因此其競爭表現(xiàn)在航空公司和高速鐵路之間,呈現(xiàn)【內(nèi)部壟中斷,外部激烈】的局勢。

  圖:美國航空公布取消更多航線的改簽費

  此前8月底,海運費,美三大航陸續(xù)公布永久取消國內(nèi)航班改簽費。不過,美國三大航的改簽新政都不涵蓋基本經(jīng)濟艙票種。這是為了讓旅客自己選擇,是選擇最低價但有改簽費、還是選擇較高的價格但沒有改簽費的機票

  早些時候,這兩家航空公司都表示,由于最近美國COVID-19病例激增,機票預(yù)訂有所下降。

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