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如窄體客機市場正變得更加重要起來-日本海運費

  如同飛機一樣,空運報價海運價格,由于航空公司推遲或取消了訂單,甚至航空公司干脆倒閉,導(dǎo)致航空發(fā)動機的交付量也大幅下降。

  但是,在售后MRO市場中,航空發(fā)動機受到了獨特且嚴重的影響,航空公司大量取消大修,減少了備用發(fā)動機庫存,甚至通過拆卸停飛客機的發(fā)動機來直接換發(fā)。

  據(jù)《航空周刊》11月13日報道,2021年全球航空發(fā)動機的維護、維修和大修(MRO,maintenance,repair,andoperations)市場預(yù)計總需求可能約為300億美元。

  在2020年被新型冠狀病毒大流行所打擊的眾多領(lǐng)域中,也許沒有一個像航空發(fā)動機市場那樣,承受了如此巨大的打擊。

  同樣值得留意的是,盡管經(jīng)濟衰退的深度尚待商榷,但不太可能改變航空發(fā)動機市場的基本面。某些發(fā)動機型號可能會更快退役,而某些發(fā)動機型號則可能會推遲推出,但是危機發(fā)生前最流行確當前和新一代發(fā)動機仍將保持良好的運營狀態(tài)。

  根據(jù)《航空周刊機隊和數(shù)據(jù)服務(wù)2021年猜測》,2021年航空發(fā)動機MRO的總需求可能約為300億美元,到2025年將增至約400億美元,到2030年將增至470億美元。當然,這些猜測現(xiàn)在受到很多不確定因素的影響,其中主要是新型冠狀病毒大流行的持續(xù)時間。

  在2020年夏季,當時全球疫情已經(jīng)爆發(fā),但是很多國家還沒有實現(xiàn)航空旅行封閉之前,粗略的共叫已經(jīng)形成,航空發(fā)動機在2020年的MRO市場的營收將比2019年下降約一半。

  此外,大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不期看發(fā)動機MRO市場會在幾年內(nèi)恢復(fù)到大流行前的水平。首先,由于大家已經(jīng)預(yù)計至少要到2024年才能恢復(fù)客運量。其次,市面上有大量退役客機可提供價格比大修方案便宜很多的發(fā)動機供選擇。

  也就是說,利潤率可能會發(fā)生一些變化,如窄體客機市場正變得更加重要起來,由于目前各國的國內(nèi)航線要比長途旅行的國際航線恢復(fù)得更快。

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