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就有可能限制競爭-電池出口空運

  規模經濟還是寡頭壟中斷?

  有人指出,兩家公司系國內第一、二大運營商,合并后可能有寡頭壟中斷之虞,由于在決定是否批準企業合并的公平交易委員會看來,假如合并公司的市場份額超過50%,就有可能限制競爭。但按照此前公平交易委員會4月份批準濟州航空收購易斯達航空時的邏輯,如能證實韓亞航空除合并外不能起死回生,那么交易也不是不可能進行。

  專家們對此紛紛給予正面評價。航空大學經營學系教授許喜寧表示,“全球航空業界的趨勢是擴大體量”,“航空業屬于規模經濟”。他還表示,“假如運行大型飛機,進步運航頻度,就可以降低單價,進步上座率”,“盡管航空業事關國家威信,但在歐洲等地,國際物流,奧地利和瑞士航空被漢莎收購合并為大型航空公司產生了巨大的協同效應”。

  政府最早將于下周舉行強化產業競爭力有關部長會議,以敲定這一收購方式。假如大韓航空與韓亞航空合并,將誕生一個銷售額超過15萬億韓元的大型航空公司。飛機架數方面也將躋身全球頂級行列,目前大韓航空擁有173架飛機,韓亞航空擁有86架,兩家公司合并后達到259架,逼近阿聯酋航空(267架)。

  韓國產業銀行正在推進將韓亞航空出售給韓進團體的方案。大韓航空和韓亞航空分別為韓國國內第一、第二大航空公司,兩者合并將誕生一個特級大型航空公司(FSC)。

  據政府和金融界12日透露,今年9月HDC現代產業開發收購韓亞航空告吹后,產業銀行立即開始著手考慮合并大韓航空和韓亞航空的方案。產業銀行董事長李東杰與政府有關部分一起接觸韓進團體治理層并規劃了這一方案。

  交易結構很有可能是韓進團體借助產業銀行資金支持收購韓亞航空的方式。韓進KAL控股在韓進團體控股結構中占比最大,產業銀行將以第三方配股有償增資方式為韓進KAL控股注資數千億韓元,韓進KAL控股則收購錦湖產業韓亞航空30.77%的股份。

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