東航開行業先河-法國空運價格
回首來時路，1990年浦東開發之初，整個中國民航一共只有200多架客機，其中47架是當時新型的波音、空客噴氣式飛機，而今天，僅東航就有750多架新型客機，其中投放在浦東機場的便有100多架。在1999年浦東機場投運后的幾個月間，東航均勻天天在浦東保障30個進出港航班、不到千名旅客。30年后，2019年東航在浦東進出港航班達18.7萬架次，保障旅客2710萬。東航用自己的發展碩果，用民航央企的先導氣力，為浦東崛起世界級的國際航空關鍵建設有力筑基。
東航所屬東航實業團體，將旗下的酒店、民航地面設備制造等企業落子浦東，積極做長做精東航在浦東的產業鏈條。
把握浦東機遇飛向“世界一流”
2020年既是浦東開發的而立之年，也是上海國際航運中心的基本建成之年。牢牢把握浦東機遇的東航，正在這里擁抱屬于自己的“世界一流”夢想。
“要想強，上民航”。也是在這30年的時間里，尤其是黨的十八大以來，上海、浦東的民航事業持續高質量發展，上海成長為中國民航客貨運量最大的航空關鍵，成為全球第五個、中國第一個航空關鍵億級客流俱樂部成員，連續多年位居航空貨運全球第三，浦東機場則是這一事業的主陣地；東航作為上海、浦東最大的主基地航司，作為民航的國家隊、主力軍，在其間發揮了民航央企不可或缺的先導與撬動作用，全力服務國際航運中心建設，全力助推浦東開發開放事業騰飛。
這家民航央企不再僅以航空主業投身浦東。東航正加快優化產業布局，打造形成以全服務航空、經濟型航空、航空物流為三大支柱產業，以航空維修、航空食品、科技創新、金融貿易、產業投資平臺為五大協同產業的“3+5”產業格式，東航的這每一個產業，都與浦東密不可分。
如今，東航已經在浦東關鍵建成“四進四出”的航班波，還為浦東機場的62家中外航司客戶提供服務，2019年全年服務代理航班6.5萬架次、服務旅客193萬人。自身客流與代理服務相疊加，相當于東航均勻天天在浦東機場要保障700個航班、8萬名旅客，直飛119個國內站點、72個國際和地區站點，并通過天合同盟通達全球170多國家和地區的1000多個目的地。同樣在2019年，東航物流在浦東機場完成貨運操縱量183萬噸，占這座全球第三大貨運關鍵貨量的一半以上。
圖：在浦東機場的東航物流全貨機
在迎來開發開放而立之年的浦東大地，宏大的“東航生態群”正與這片熱土融合共生。
筑基浦東崛起國際航空關鍵
圖：東航是浦東建成中國民航最強中轉關鍵的主力，圖為在浦東機場衛星廳提供中轉指引的東航工作職員
早在上世紀80年代末，東航就提出了“飛向世界”的戰略決策，但大規模的飛向全球是從浦東起步。隨著1999年的開航，與浦東機場的國際門戶關鍵定位相呼應，東航積極開辟國際遠程航線，通達歐亞美澳，并通過國內航線網絡輸送客流，打造有全球影響力的關鍵節點。東航的主業上市公司--中國東方航空股份有限公司，同樣注冊落戶浦東，并于1997年景為中國民航首家在上海、香港、紐約三地上市的航司。
東航的成長歷史可以追溯到1957年1月，民航上海治理局飛行中隊的初上藍天，而東航探索現代企業模式下的運營之路，則始于1988年伴隨民航改革而掛牌開始公司化經營。上世紀90年代，國際物流，是浦東開發開放事業的起步期，也是東航開啟企業化運營的新一輪創業期；在浦東為上海再建設一座新的大型國際機場，既是浦東開發開放濃墨重彩的一筆，更記錄著東航的責任擔當。
首屆中國國際進口展覽會舉辦前夕，東航旗下東航物流承接了浦東“外高橋保稅區空運貨物服務中心”，并掛牌成立“東航物流（上海）自貿試驗區保稅區域空運貨物服務中心”，東航物流與浦東機場海關、外高橋海關、外高橋國際貿易營運中心共同協作，最大程度地整合、優化了機場貨站至保稅區之間的物流流程，為迎接進博會、為浦東保稅物流依托自貿區機遇的創新發展提供了有力支撐。
2020年金秋，浦東開發開放迎來了30周年紀念，三十年的時光荏苒與砥礪奮進中，黃浦江不再是切中斷繁華的天塹，“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的傳統觀念被改革開放的排頭兵和國際經濟、金融、貿易、航運、科創中心的發展高地所取代。
圖：1999年東航派出客機執行浦東機場試飛任務
圖：在主基地浦東國際機場運行的東上航客機
2020是浦東開發開放的而立之年，是上海國際航運中心建設的基本建成之年，也是“十三五”收官與“十四五”擘畫之年。在這個承前啟后的節點上，東航正接力著三十年來不變的堅持，繼續與開發開放事業共成長，在助力浦東的不中斷騰飛中共贏奮進。
圖：由旗下上海航空客機執行的東航“莫斯科-浦東”航班承運了上海機場2016年的第一億名旅客
圖：東航客機從主基地浦東國際機場騰飛
