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再結(jié)合六月份國泰航空活動(dòng)來自港府牽頭注資390億港幣資本重組-空運(yùn)1噸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

  題目4:國泰注銷港龍是聚焦品牌,還是全面進(jìn)軍低本錢?

  題目2:國泰每月基本虧損25-30億,援救注資可撐一年多,但考慮到現(xiàn)在全球疫情,國泰遠(yuǎn)景是不是依舊不樂觀?

  題目5:國泰航空怎么能“活著”?

  回答2:國泰轉(zhuǎn)危為機(jī)的關(guān)鍵還是香港自身。施政有方,社會(huì)穩(wěn)定,疫情得控,經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,商旅客流,航空市場(chǎng)需求方能止跌回升,航空運(yùn)輸業(yè)方能企穩(wěn)向好。港府注資國泰,也充分向外界展示港府對(duì)香港未來的巨大信心。

  此輪重組計(jì)劃,再結(jié)合六月份國泰航空活動(dòng)來自港府牽頭注資390億港幣資本重組,我們想聊聊國泰航空艱難地“活著”的題目。

  國泰航空?qǐng)F(tuán)體10月21日公布企業(yè)重組計(jì)劃。主要內(nèi)收留概括為:

  回答4:此次國泰停運(yùn)港龍,可謂“止血”之舉。港龍股份轉(zhuǎn)讓給國泰后,戰(zhàn)略定位幾經(jīng)調(diào)整,走到今天停運(yùn)實(shí)屬可惜和遺憾。國泰沒有做好港龍的差異化戰(zhàn)略定位和轉(zhuǎn)型是根本原因,疫情打擊是導(dǎo)火索。借勢(shì)港龍停運(yùn)開展大規(guī)模裁員操縱也是一種戰(zhàn)術(shù)。香港快運(yùn)參與接管港龍航線之舉并不是意味著國泰全面進(jìn)軍低本錢,只是港龍停運(yùn)引發(fā)的航線再分配操縱。香港快運(yùn)只是品牌,港龍航線原本就是多為中國香港往返內(nèi)地城市,窄體機(jī)即可執(zhí)飛。國泰當(dāng)前面臨的不是全服務(wù)和低本錢模式題目,而是航空市場(chǎng)什么時(shí)候能向好恢復(fù)題目。

  (4)2021年全年繼續(xù)實(shí)施高級(jí)治理層減薪安排。

  題目3:國泰此次重組寓意作甚?

  (2)國泰港龍航空將即時(shí)停止?fàn)I運(yùn),航線由國泰航空及香港快運(yùn)航空營(yíng)運(yùn);

  回答1:港府為國泰注進(jìn)活動(dòng)性,救國泰于水深火熱的根本原因是:國泰必須活著。不僅為國泰背后股東,更是為香港經(jīng)濟(jì)大局,占有超過80%航權(quán)的國泰在確保香港連接全球方面,持續(xù)確保香港國際金融中心地位具有不可替換的戰(zhàn)略意義。港府出手救國泰,實(shí)則救香港。

  回答3:國泰經(jīng)歷了2019年半年有關(guān)因素影響和2020年初至今新冠疫情影響。雙重打擊基本“耗盡”了國泰儲(chǔ)備多年的現(xiàn)金流。固然有港府牽頭的戰(zhàn)略性、拯救式“輸血”,但是香港航空市場(chǎng)仍然持續(xù)低迷。此次重組方案也可以理解為國泰航空獲得注資后響應(yīng)港府注資要求條款在業(yè)務(wù)重組和提質(zhì)增效的“交作業(yè)”。

  回答5:民航業(yè)的服務(wù)屬性和國際屬性決定了其發(fā)展的被動(dòng)性。新冠病毒疫情直接影響到的就是職員國際間活動(dòng)和國際航空出行消費(fèi)。由于防止疫情境外輸進(jìn),無法恢復(fù)中國香港原有國際/地區(qū)航班,又涉及相關(guān)技術(shù)限制無法完全恢復(fù)往返大陸通關(guān),從而直接導(dǎo)致完全不能分享大陸航空市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇紅利。總之,全球疫情控制成效得不到好轉(zhuǎn)、港府無法有效對(duì)接大陸防疫措施,中國香港航空市場(chǎng)將始終無法恢復(fù),作為最大基地航司的國泰也將始終無法走出至暗時(shí)刻。國泰航空“活著”的靈丹妙藥在港府手中,聚焦于中國香港經(jīng)濟(jì)重啟的時(shí)間和空間。

  (1)整個(gè)團(tuán)體會(huì)削減約8500個(gè)職位,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),相當(dāng)于團(tuán)體職位總數(shù)約24%;

  (3)國泰航空將要求駐港機(jī)艙服務(wù)員及機(jī)師同意更改其服務(wù)條件;

  題目1:為何港府出資“拯救”國泰航空?

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