全球首例時速350公里高鐵不減速下穿機場航站樓隧道貫通-國際海運公司

　　“未來天府國際機場要實現高鐵、地鐵、航站樓無縫換乘，隧道就不能挖得太深。”四川路橋鐵路工程分公司成自鐵路天府機場5標項目經理杜召林說，“假如采用傳統暗挖，埋深太淺的話輕易導致塌方、冒頂，所以我們采用明挖施工。”

　　2020年12月31日下午，記者來到位于簡陽市禾豐鎮民勝村的施工現場，這里位于天府國際機場東側，間隔航站樓僅400米。與人們常見的高鐵隧道不同，成自高鐵天府機場下穿隧道拱頂完全暴露在外，可以清楚看到隧道外觀和走向。

　　據悉，成自高鐵天府機場下穿隧道是全球首例時速350公里不減速下穿機場航站樓的高鐵工程，也是國內最長的下穿機場航站樓、跑道的高鐵明挖隧道。全線開通后，將在天府機場實現高鐵、地鐵、航站樓無縫換乘。

全球首例時速350公里高鐵不減速下穿機場航站樓隧道貫通

　　值得一提的是，這條隧道創下多項紀錄，它是全球首例時速350公里不減速下穿機場航站樓的高鐵工程，也是國內最長的下穿機場航站樓、機場跑道的高鐵明挖隧道。

　　下穿隧道拱頂暴露在外

　　該隧道還是天府國際機場交通綜合體的重要組成部分，開通后，將實現高鐵、地鐵、航站樓的無縫換乘。

　　圖：成自高鐵天府機場下穿隧道拱頂暴露在外。

　　成自高鐵天府機場下穿隧道全長7.84公里，空運報價海運價格，目前隧道明洞主體工程已全部完工，為成自高鐵全線2023年內通車奠定了堅實基礎。

　　工程創造多項紀錄

　　2020年12月31日，隨著天府機場下穿隧道進口洞門最后一模砼澆筑完成，標志著成自高鐵天府機場下穿隧道主體工程完工，間隔通車目標又近了一步。

　　然而，明挖明洞隧道也有不小的建設難度。中鐵八局七公司成自5標項目部經理葛彪先容，明挖存較大的垮塌風險，特別是2020年夏季暴雨頻發，雨水從四面八方往基坑里灌，影響施工進程。“我們用過增加水泵、管道排水，保證了雨季不停工。”他說。

　　假如把視野擴大，作為四川首條設計時速達350公里的城際客運專線，國際物流，成自高鐵建成通車后，不僅為在天府國際機場乘坐飛機的旅客提供極大便利，還將實現成自城際鐵路在自貢東站接川南城際鐵路，與川南城際鐵路自宜段組成蓉昆高鐵（成都-昆明），與川南城際自瀘段組成成渝高鐵二線（成都-自貢-重慶）。

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