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比如同酒店、車輛、餐飲等合作方一起向“隨心飛”用戶提供專享優惠-海運到歐洲

　　在“隨心飛”1.0階段，各大航司緊跟東航步伐，在7、8月份集中推出了各類“隨心飛”產品，如“南航快樂飛”“年齡航空想飛就飛”“海南航空嗨購自貿港”等，但總體的產品設計思路都有著東航“周末隨心飛”的影子，差異化主要體現在價格、適用航線、兌換日期、時間限制等方面。

　　“其次，受疫情影響，各大航司對今年市場的預期都不太樂觀，需求短缺和價格戰都在所難免，因此票價就被極大地壓縮，在多重不確定性影響下，航司推出‘套票’模式的‘隨心飛’產品就很爽快了。”林智杰還指出。

　　這種模式賦予的意義也從一場冷冬中的自救行動，發展為帶“活”了航空產業鏈和酒店、旅游、餐飲、娛樂等上下游相關產業的復蘇。《國際金融報》記者獲悉，僅東航一家，2020年的“隨心飛”預計將帶動270萬人次出行。

　　黃棟向記者算了一筆賬，國際貨運空運價格，有一次由于買錯了時間，他只能自費從西安飛回來，一趟就花了1800元，而“周末隨心飛”真的幫其省了不少錢。如今，黃棟已經買好了東航新推出的2021版“周末隨心飛”，預備在明年繼續他的“甜蜜事業”。

　　如今，5年過往了，航司進進了后“提直降代”時代，上述操縱意義已經不大，如何“拉流量”“促黏性”“提價值”成為了航司的重要工作。

　　此外，海航團體旗下的首都航空隨后也在其轉場大興機場一周年系列活動中，發布了“首航京興飛

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