新冠疫情對宏觀經濟、民航業與飛機制造業的影響分析-整柜海運費
波音已開始通過自愿離職、自然從業職員活動和必要的非自愿裁員的方式以減少約10%的員工（約16000人）。
美國航空團體將裁減30%的行政治理職員，約5000人。員工可選擇自愿離職，假如自愿離職人數不夠，將進行強制裁員。裁員計劃將于6月10日之前完成，作為補償，美國航空團體將向離職職員發放三分之一2020年底前的工資，并提供5年的旅行優惠。
疫情發生后，中美兩國因疫情溯源題目發生沖突，美國加大了對華為的制裁力度。在中國人大通過香港安全法案后，美國撤銷了對香港的一些優惠政策，并對我國的經濟、科技采取了一些制裁措施。李克強總理在2020年兩會答記者問時指出：中美關系很重要，兩國之間存在著廣泛的共同利益，中美兩國合則兩利、斗則俱傷，不僅關系兩國人民的利益，而且關系到世界，所以一些題目發生后引起世界的擔憂，我們從來都主張摒棄冷戰思維。關于所謂脫鉤，可以說兩個主要經濟體脫鉤，對誰都沒有好處，也會傷害世界。我們應該按照兩國元首達成的重要共叫，推動建立以協調、合作、穩定為基調的中美關系。由于美國的分歧作行為，中美關系未來會產生一些不確定性，這些不確定性與貿易沖突疊加會為我國未來的經濟發展帶來一些不確定性。
張文宏還說，總體而言，疫苗終極應該是解決新冠的一個非常有用的武器，但是從三期臨床結果出來到全世界能夠有足夠的產量讓大多數的人得以使用，這個時間節點還不是明年的年終所能完成的。就算明年3月份拿到非常好的三期臨床結果，同時對疫苗擴大再生產，再全球接種，對療效進行再評估，整個疫苗能比較有效地全球使用也要后年，這個速度已經是非常快了。他表示，最近兩年內，最關鍵的是加強公共衛生體系建設，哪怕沒有疫苗，也要依靠公共衛生體系抵抗病毒進侵。張文宏在5月31日的央視訪談中指出，秋冬第二波疫情肯定會發生，而且已經發生，只是沒有發生在中國。
例如，5月4日，歐盟委員會正式批準向法國航空公司提供70億歐元緊急資金援助，以應對由新冠肺炎疫情導致的危機。這項援助包括一部分國家直接貸款和一部分國家擔保的銀行貸款。美國給民航業救助是250億美元。
從中國民航旅客、貨郵周轉量變動趨勢圖中可以看出，由于新冠疫情的沖擊，我國航空旅客周轉量2月份同比下降83.1%，4月份固然復工率已經超過80%，但旅客周轉量仍然同比下降73.6%。
盡管越南航空受疫情影響已停飛103架飛機中的100架，但該航空公司正考慮大規模擴充機隊，首席執行官Duong TriThanh提議擬再購買50架飛機。Duong TriThan以為，由于其他航空公司取消訂單，新飛機的等待交付時間大幅縮短。此外，由于新飛機的需求降低，大型飛機制造商應該向越南航空等潛伏的新買家提供大幅折扣。
國際航空運輸協會5月27日發布的報告顯示，各國政府承諾向航空公司提供總計1230億美元的財政援助，其中670億美元需要償還。到今年年底，全球航空業債務將高達5500億美元，比年初增加1200億美元，激增28%。IATA警告稱，援助分布不均衡只有利于較富裕的經濟體，將導致大規模的市場扭曲。其中，北美政府提供的財政支持相當于航空公司2019年收進的25%，歐洲和亞太分別為15%和10%，但拉丁美洲（0.3%）和非洲/中東（0.8%）幾乎沒有得到支持。
巴西可以說是現在疫情最嚴重的國家，逐日新增確診病例已經突破2萬大關，跟美國不相上下，日新增死亡病例，更是連續多天超過美國，考慮到巴西的檢測能力題目，巴西疫情的實際情況，比美國要糟糕得多。
（四）發展分析
總之，疫情給世界航空業造成史無前例的沖擊。
疫情不僅影響中國經濟，對世界經濟也造成了嚴重沖擊。固然歐美國家在2月末才開始疫情蔓延，一季度經濟嚴重受損的時間只有一個月左右的時間，但由于服務業比重較高的經濟結構，他們一季度GDP下滑也非常嚴重。
美國財政部已向航空公司提供了近250億美元的現金援助，幫助他們支付工資，以換取他們同意在9月30日之前不解雇員工。主要航空公司警告稱，他們可能要在今年晚些時候進一步裁員，以應對旅行需求的長期下降。
2020年4月初，美國疾病控制與預防中心（CDC）主任雷德菲爾德警告：在未來的24個月里，新冠病毒很可能會持續影響人們的日常生活。雷德菲爾德以為，美國政府和企業多方合作終將能開發出疫苗，由此改變這種病毒對社會的影響力，疫苗上市預計需要12-18個月。美國國立衛生研究院過敏和傳染病研究所主任安東尼
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