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推遲飛機引進和加快飛機退出、退租或者臨時性封存的措施-美國空派

　　到2020年10月為止，全球14個人口過億國家，新冠均勻感染率為0.6%，最高的是美國，感染人數占全國人口比例為2.6%；中國最低，僅有萬分之零點六。新冠病毒的高傳染性，迫使全球各國采取了嚴格的旅行控制措施。中國作為世界人口第一大國，人口的高流性與高聚集性，為了控制疫情的傳播，中國最有可能采取的措施就是繼續嚴格控制疫情傳播，重點是阻中斷進境輸進。在這種情況下，國際航空市場的復蘇必然受得重大影響；當然，一個有利的因素就是國內疫情控制成功，國內航空市場繼續復蘇。國內與國際市場在疫情下的割裂經營將有可能影響較長時間。而在過往五年之中，中國航空客運國際地區所占比例持續進步，到2019年其市場產出已經占行業總產出的28.5%。疫情影響的長期化，將直接導致航空運輸企業的國際市場受到嚴重影響，部分航空公司的國際化道路有可能就此按下暫停鍵。航空運輸企業，特別是國際市場占比最高的國航、東航、南航等三大團體將面臨巨大挑戰。

　　差異之一：南航、東航、國航、海航等四大航空運輸企業整體復產水平低于全行業均勻水平，在推動復產進程之中，南航復蘇進程最優秀，接近行業均勻水平，但是，東航和國航仍然大幅度落后于行業均勻水平，復產之路仍然漫長。

　　壓力之一：新冠疫情的全球化擴散所帶來的社會經濟危機仍在持續，其復雜性可能遠超人類想象。

　　2020年2月，為了控制疫情在全國的蔓延，國家采取了強有力的控制手段，新冠對社會經濟活動的影響全面顯現，航空運輸首當其沖。民航局通報“2月新冠疫情對行業運輸生產造成巨大沖擊，2月份共完成運輸總周轉量25.2億噸公里，同比下降73.9%；完成旅客運輸量834.0萬人次，同比下降84.5%。”

　　疫情之下航空貨運的出色表現，折射出來的是航空貨運有強大的市場需求，更折射出來中國民航航空貨運能力的嚴重不足。近年來，中國國際航空貨運規模在貨運業務比重中持續升高，2019年占比已經達到70%。疫情發展的長期性，使得國際客運航線恢復沒有時間表，昔日依托客運航線發展貨運的模式，在疫情發展期顯然難以實現。未來疫情發展的長期性，國際航空貨運對于社會經濟發展就顯得尤其重要，是推動形成國內國際雙循環相互促進新發展格式的重要支撐，這也是中國三大航空運輸團體必須承擔的歷史性使命。當前，國資委正在推動央企新一輪改革，中國民航運輸業能否以此為契機，重構民航貨運發展格式，實現三大航空運輸企業團體的貨運資源重組，共享航空貨運歷史發展契機，國際貨運空運價格，共擔后疫情中國民航發展的歷史重任。

　　表現之四：大型航空運輸企業復產壓力大，中小型航空公司生產快速復蘇。

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