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此一股權交易的結果-國際空運

　　2006年6月，國航向國泰出售港龍航空股份，并出資購買國泰航空的股份，占有國泰股份17.5%。2009年8月17日，國航收購中信泰富持有的國泰航份，交易金額63.35億港元；該項交易之后，國航持有的國泰股份達到了29.99%，國航派駐國泰股份的董事達到了四名。國泰與國航的股權交易大可寫進教科書，此一股權交易的結果，對于國航而言，成為了世界上盈利能力出色的國泰航空股份的股東，每年可為國航帶來10億港元以上的投資收益；對于國泰而言，由此而成功地進進了中國內地市場，從而鞏固了其香港關鍵的地位，是一個典型的雙贏交易。

　　幸運的是，隨著國內航空市場發展以及上海浦東機場配套設施的改善，上海浦東機場收益品質逐漸進步。更為關鍵的是，2009年6月8日，東航與上海航空公布重組，這次重組被東航稱為是三大戰爭中的“發展之戰”。東航與上航的重組，讓東航擺脫了在上海“內斗”局面，一舉控制了在上海50%以上的市場份額，筑牢了上海市場基礎。

　　正如“羅馬不是一天建成的”，在中國民航走向世界強國的今天，回顧中國三大航空團體的成長發展歷程，增強中國民航發展之路的“道路自信”有著極為重要的意義。

　　航空運輸企業“從原來所屬的行政部分獨立出來，作為獨立核算、自負盈虧的經濟實體”，實現了生產力的極大解放。1991年，中國國航、南航、東航旅客運輸量分別為289萬人次、568萬人次、420萬人次，到2001年分別增長了2.2倍、2.3倍、1.5倍，年均增速在10%以上。

　　2012年，南航團體營業收進率先突破1000億元大關，成為第一家營業收進過千億的航空運輸企業團體。從市場格式上來看，中國三大航空團體形成了國航以北京為核心關鍵、東航以上海為核心關鍵、南航以廣州為核心的市場發展格式，三大航空團體營業收進占全行運輸業務收進超過78%，市場地位穩鍵。2012年，中國三大航空團體步進新時代，走上了更為穩健的發展之路，助力中國民航強國建設，業績更為突出。這些成績包括：

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