民航的艱難與自救-國際貨代
前不久，包括中國國航、南方航空、東方航空等航空公司都已出臺了貨運混改方案，將貨運作為混合所有制改革的試點。
“難”不止體現在日常工作中，前不久幾家上市公司公布的業績預告，也真切呈現了這種“難”。
（應采訪對象要求，王力、鄭華為化名）
實施股權混改的還有南航。
此外，王力以為，由于受波音737MAX停飛影響，有航司購買二手波音737補充機隊，這也在一定程度上降低了本錢。
華泰證券相關研報指出，局部地區疫情出現反復，拖累春運需求恢復，公司急需資金緩解經營壓力。
數據顯示，2020年1-10月，運營全貨機業務的南航物流實現營業收進123億元，凈利潤33億元。
其中，南航籌建中國南方航空貨運有限公司，而東航和國航已經成立專門的物流公司，希看借此增強盈利能力，帶來新的利潤增長點。
王力說，在前不久公司的員工大會上，領導也著重夸大，今年的任務尤其艱巨，公司要實現盈利，避免被戴上“ST”。
吉祥航空往年就調整、推遲了新飛機引進計劃；暫停了基建項目；圍繞本錢管控舉措，大幅削減低效益航班；嚴控各項日常非必要支出，公道優化職員排班，暫緩崗位招聘及員工晉級工作等。
而放眼民航業，業內人士指出，當前多地疫情出現反復，疊加“就地過年”的倡導，有理由相信航空業的復蘇還是一個漫長的過程。
除了貨運這一機會點，各種增效辦法也正在實施。
東方航空亦在半年報中指出，積極協調飛機和發動機制造商，國際物流，調整飛機和發動機引進進度；壓縮投資計劃，削減或延遲非緊急投資項目；與供給商和合作方商談收費減免并優化付款方式；節約燃油和飛機維修等營業本錢和日常開支。
不僅如此，機組、調度還要面臨各個城市防疫政策的不中斷變化。
貨運是往年航司的機會點之一。往年4月，在民航局鼓勵航空公司“客改貨”的背景下，多家航司開展“客改貨”行動。吉祥航空先容，在2020年新冠疫情期間，其B787客機機隊除擔負定期航班任務，同時執行了近300班“客改貨”貨運包機及旅客包機服務。
在全球咨詢機構英敏特亞洲北區內收留總監徐如一看來，疫情之后，中國企業非常具有創造精神，“疫情期間，歐洲和美國的同事們詢問可以從中國學到什么。我跟他們講中國的餐飲和電商共享員工計劃，還有后來航空公司推出的隨心飛產品，都讓他們大開眼界。”
2019年最忙碌的時期，王力一個月可執飛80多個小時，而上個月這個數字僅為30。據他了解，前不久，從其所在駐地飛出的公司航班僅為個位數。
一般情況下，飛行員一天的飛行會被安排四段或兩段，即從所在駐地飛出再返回駐地，偶然會駐外。王力近期常面臨一天的幾段航班均被取消的情況，有時是其中一段取消。但假如飛機和飛行員所在駐地不在一個城市，調度就要想辦法，要么為機組成員買票前往，要么安排分公司的機組執飛。
年齡航空的半年報顯示，2020年上半年，公司單位本錢為0.30元，較往年同期下降0.4%。單位本錢下降原因包括公司在維修保障、地服起降、人力薪酬等重要經營環節的各個方面進行精細化治理并積極調整預算。
徐如一表示，疫情對于很多行業產生了催化和倒逼的作用。長遠來看，企業更多要考慮貿易模式會發生怎樣的變化，航空業是不是不止能解決從A點到B點的交通題目，酒店是不是可以與藝術展廳相結合。“假如沒有疫情，相信很多企業不一定有迫切感，往思考這些長遠的發展規劃。”徐如一說。
東方航空就在2月2日晚公告非公然發行A股預案，向控股股東東航團體以4.34元/股的價格，增發約24.9億股，召募不超過108.28億，召募資金將全部用于補充活動資金及償還債務。
隨著東航推出“周末隨心飛”后，各航司也相繼推出類似產品。年齡航空還與首汽約車合作，推出個性化接送機產品。據透露，國際物流，產品上線后，銷量提升300%以上。此外，年齡航空還推出“一人多座產品”，利用閑置座位，進步單客收進。
