香港機場、昆明機場和廈門機場均接近30%-國際空運
日均中轉人次在1000以下機場有28個。具體情況詳見表1。
表2 ：2017-2019年我國千萬級機場境內中轉量
2、中轉吞吐量占比情況
6、國際旅客吞吐量總體情況
上海浦東、烏魯木齊、北京首都、重慶江北等4個機場日均中轉人次在500人以上。2019年度上海浦東的境內中轉旅客同比增幅超過了50%，但其它三個機場同比降幅較大。
廈門機場的第六航權旅客量比肩成都機場，超過昆明機場，跨境鐵路國際物流，位列全國第7。
這里的中轉總量是指境內-境內、境內-境外、境外-境內和境外-境外的四種中轉量之和。從日均中轉量上看， 2019年，香港、北京、上海和廣州的4個機場構成第一陣營，日均中轉人次都繼續保持在10000以上，并都實現了5%以上的同比增長，尤其是香港機場和北京首都機場，在旅客吞吐量同比下降的情況下，中轉旅客量還分別取得了10%和6.4%的增長。
中國民航已經進進新發展階段，航空客運發展的根本宗旨是為了旅客的出行更加便捷，高質量的中轉產品是實現這一宗旨的重要載體，更高層次的國際化是實現這一宗旨的重要方式。本文對41個吞吐量千萬級以上的機場的空空中轉和國際業務情況作了一般性先容，希看能夠拋磚引玉，引發同行對吞吐量千萬級以上機場的中轉業務和國際業務展開進一步的討論，進而對航空公司和機場的戰略規劃和運行治理做進一步的思考。
（注：銀川和煙臺機場2017年數據未統計）
從表中可以看出，民航局十三五規劃中重點打造的10大國際關鍵，哈爾濱不在列表中。其余9大國際關鍵，除西安外，基本上處于除香港、臺北機場以外的前10地位，其跨境中轉業務的發展與其在民航國際關鍵布局體系的重要地位較為吻合。值得關注的是，2019年首都機場固然是內地第一，但是仍未恢復到2017年的水平；白云機場已經連續三年壓過浦東機場，但只有香港的40%左右。
在所有日均中轉人次達100以上的千萬級機場中， 2017-2019三年來，實現境內中轉旅客量持續增長的有石家莊、武漢、蘭州、南昌、合肥、貴陽、呼和浩特、寧波等機場，其中同屬于首都機場團體的南昌機場、石家莊機場、呼和浩特機場分別實現了50%、20%、12%以上的持續增幅。單從2019年度同比增幅看，半數以上的機場實現了20%以上的境內中轉旅客增幅，最突出的是蘭州機場，增幅高達72%以上。（境內中轉詳情見表2。）
首先對本文的中轉數據做一個說明。本文的中轉統計數據來自IATA AirportIS平臺的OD數據，跨境鐵路國際物流，其中轉旅客的統計范疇是旅客OD中的多段行程在同一張電子客票中的成行記錄。例如：假設旅客OD中含兩個行程，行程1：HRB-PEK（航班1）， 行程2：PEK-CAN（航班2），不論航班1和航班2屬于同一航司還是跨航司，只要行程1和行程2在同一張電子客票記錄中，則該旅客將被統計為PEK的中轉旅客，假如行程1和行程2分屬于兩張電子客票，則不會被統計為PEK的中轉旅客。
第六航權旅客是我國主要關鍵機場和周邊國家關鍵機場競爭的主要對象，我們把第六航權旅客從跨境中轉旅客中單獨列出來看，2019年度41個千萬級機場中，有20個機場超過2000人次，如下表4所示。
結束語
三年來，昆明和西安一直是境內中轉業務的狀元和榜眼，昆明機場日均持續保持在2700人次以上，西安保持在1500人次以上，但2019年度日均中轉人次同比都在下降，尤其是昆明機場，降幅高達17%。
表1 ：2017-2019年我國千萬級機場中轉總量
2019年度，在整個41個千萬級機場中，國際旅客吞吐量超百萬以上機場有29個，其中有21個機場的國際旅客占比超過10%。
5、第六航權中轉情況
因此，本文中轉統計數據并不包含旅客行程處于不同電子客票的跨航司中轉產品的統計數據，可能會與一些全球分銷系統（GDS）、在線旅行平臺（OTA）、航空公司、機場、咨詢機構等單位的統計數占有差異，敬請讀者知悉。假如要計算中轉吞吐量，請將本文附表中的中轉人次統計數據乘以二。
1、中轉總量情況
本文所述國際旅客吞吐量是指國際始發旅客量、國際到達旅客量以及跨境中轉旅客吞吐量的總和。國際旅客吞吐量大小是機場國際化程度的直接體現，表5具體列明了我國千萬級機場2017-2019年三年來的國際旅客吞吐量和國際旅客占比情況。
廈門機場在業內比較低調，但其跨境中轉旅客2017年就超過了日均1300人次，且三年來一直在持續增加，2019年度的日均已超過1800人次，位列全國第8。沈陽機場自2018年12月開通沈陽-洛杉磯航線后，實現了跨境中轉旅客的跨越式發展，2019年度，僅沈陽-洛杉磯航線就貢獻了近3.7萬人次的跨境中轉旅客，占比高達68%。
從表中可以看出，上海浦東的國際旅客占比已持續超過50%，而且每年都在穩步增長，2019年國際旅客吞吐量突破4000萬，國際旅客占比已高達53%。首都機場的國際旅客吞吐量比較穩定，維持在3200萬左右，國際旅客占比約三成。白云機場的國際旅客吞吐量也是連續三年穩步增長，國際旅客占比已超過31%。
日均中轉人次在1000-10000之間的有9個機場，其中臺北機場日均超過7000人次； 昆明機場同比降幅較大，日均人次跌落5000以下；深圳機場2019年度中轉旅客大幅增長，增幅達40.7%，三年來日均中轉人次首次突破2000。
從中轉占比的角度看，我國機場的確比歐美關鍵機場遜色較多；但從中轉吞吐量的角度看，中國已有5個機場的超過500萬人次，有2個機場超過1000萬人次，與航空關鍵發達國家之間的差距正在縮短。
上圖可以看出，從中轉旅客吞吐量占比來說，2019年度，中轉旅客吞吐量占比排名前20的千萬級機場，除了香港機場和北京首都機場外，其它各機場中轉旅客占比情況在三年間變化不大。香港機場的中轉旅客占比穩定在25%以上，尤其是在2019年度，在旅客吞吐量同比降幅4%的情況下，中轉旅客量逆勢增長了4%，占比接近30%。北京首都機場2019年度中轉旅客的占比又重新回到了10%以上。 廣州白云、上海浦東三年來中轉旅客占比約在12%左右，臺北機場11%，昆明機場占比不到8%。除上述機場外，其它機場的占比都在5%以下。
2019年日均境內中轉人次在100-500之間有17個機場，日均境內中轉人次在100以下的有16個機場。
4、跨境中轉情況
表3 ： 2019年我國機場跨境中轉旅客量TOP25
隨著中國民航發展的“轉段進階”，中轉業務和國際業務在大型航空公司和大型機場的高質量發展指標體系中的地位更加凸顯。本文以2019年國內41個客運吞吐量千萬級機場為樣本，通過對其2017-2019年連續三年的數據展示，簡述其中轉業務和國際化業務的發展狀況和明顯特點。
