按照要求回歸主業-國際空運
綦琦也表示,海航團體重組對行業影響有限,特別是疫情期間航空運量低位,航空安全壓力不大,反而是重組好時機。海航團體影響最大的是其直接債權人,他們投資的資本將從潛伏損失轉變為表內減值。
- 海航團體體系內上市公司繼續維系上市資格,消除對資本市場的潛伏重大震蕩,全體中小股東的利益得到保護,未來有看獲得更有價值的回報;
廣州民航職業技術學院綦琦副教授表示,成也蕭何敗也蕭何,海航團體發展壯大,比三大航更快發展得益于產業多元化和資產高杠桿,特別是海外投資。但是,隨著國家相關金融政策轉向,海航團體多元化和高杠桿發展條件環境改變,原來的上風就轉為劣勢,分崩離析,按照要求回回主業,但是2020爆發疫情對航空主業打擊,海航團體尤其困難。
- 隨著增量資源的注進、航空運輸市場逐漸回熱、市場經濟環境逐漸向好,海航團體將恢復持續經營能力和盈利能力,將繼續維持以海航控股為核心的全國第四大航空公司;
李瀚明表示,海航團體走到今天這一步的內因是當年盲目的海外擴張不無關系。
飛常準數據顯示,目前海南航空機隊擁有219架飛機,包括了現在仍在停飛的11架737MAX飛機。截至2020年12月底,海航日均航班量恢復至2019年同期的9成以上,其中國內航班量基本恢復至2019年同期水平。
隨后,海航團體開始拋售旗下非主業資產,中斷臂求生,從“買買買”轉為“賣賣賣”。2019年海航團體被爆出要破產傳聞,隨后海航團體否認了傳言。
據了解,海航團體重組的總體愿景:
林智杰表示,由于目前是海航團體破產重組,也就是說海航還會維持正常的運營,所以對行業短期內沒有特別大的沖擊。本來海航團體的航空公司板塊經營一直是不錯的,但是受到債務的影響,經營情況也不太好,往年前年都虧了不少錢。
2020年2月,海南省海航團體聯合工作組成立,全面推進海航團體的風險處置工作。
2021年開年,國內局部地區再次出現疫情。受疫情影響,今年春運開啟民航客流量下降。春運首日,民航發送旅客52.3萬人次,環比下降42.4%,比2019年同期下降68.5%,比2020年同期下降72.1%。
綦琦指出,正所謂不破不立,海航團體的債務糾紛的膿包早晚要破的,只不過是如何科學操縱將其對社會影響降到最低或者可控。海航團體和其航空分子公司業務關聯不大,不會直接影響尤其是海航系上市公司。從另外一個角度看,團體題目早日解決對海航系上市公司是利好,不會再出現向團體變相輸血,很多操縱回回市場化。
1月29日下午,海航團體黨委書記顧剛第一時間發布“一封家書”【詳情】,稱過往的一年,真的很難。我們很多人從來沒有想到過,會有一場如此百年未遇的疫情如此嚴重的影響我們,讓雪上加霜的海航真的一下就走到了生死存亡的邊沿。不置之死地已無法重生。我們經過了無數的推演、爭吵,熬過了無數個通宵,得到了眾多機構支持、貢獻的聰明,只有破產重整,我們才能夠迎來新生。只有破產重整,我們才能夠迎來新生。
海航團體為何會破產重組?
- 重整實施完畢后,海航團體的負債將大幅削減、運營負擔明顯減輕、經營治理制度進一步優化;
- 全體債權人的債權得到妥善安排,避免債務風險傳導、蔓延,有效防范金融風險,并且債權人還可以通過抵債獲得的股票、信托份額持續享有重整后海航團體發展的紅利。
在2017年之前,海航團體在全球范圍內瘋狂“買買買”。數據顯示,在2016年前十大海外并購交易中,“海航系”占據了3席;經過一系列超級收購戰,海航已從單一的地方航空公司逐步壯大為覆蓋航空、酒店、旅游、地產、零售、金融、物流等多行業的巨無霸,團體總資產也迅速飆升至10155億元。
業內專家指出,當前可能是海航團體進行重組的最佳時機。
但是破產重組不即是清算倒閉。
民航資源網專家林智杰指出,海航團體的主要題目還是活動性,在經濟好的時候盲目擴張,借了大量的貸款買買買,一旦政策有變就面臨現金流的嚴重壓力。每年賺的利潤還不夠還貸款的利息,這就集中地暴露出來很大的題目。
1月29日下午,跨境鐵路國際物流,海南航空方面表示,目前海南航空正常運營。飛常準數據顯示,當前海南航空航班運行正常,并未因此影響而出現航班取消情況。
對航空業及海南航空影響不大 早日解決題目利好航空主業運營
海航團體要被清算了嗎?
2017年6月,銀監會下文要求各大銀行排查涉海外并購的大型民企的授信及風險,其中就有海航團體等。這使海航團體忽然陷進活動性危機中。
對于海航團體來說,進進破產重整程序主要是按照法治化、市場化原則解決債權、債務題目,并不會影響其航空主業正常生產運行,重整完成之后航空主業將實現“輕裝上陣”,真正做到“聚焦主業、健康發展”。
重組的最佳時機
一時之間業內震動。
破產重整制度與破產清算不同,其更側重于拯救身陷困境的債務人,是指在企業無力償債的情況下,依照法律規定的程序,保護企業繼續經營,實現債務清理和企業調整,使之擺脫困境,走向復興的再建性債務清理制度。
民航資源網2021年1月29日消息:1月29日海航團體發布公告稱,相關債權人因海航團體不能清償到期債務,國際貨運空運價格,申請法院對海航團體破產重整。
2020年新冠疫情對航空業造成巨大影響,固然我國疫情控制得力、國內民航恢復迅速,但影響也極其深遠。據民航局數據,2020全年完成運輸總周轉量、旅客運輸量分別為798.5億噸公里和4.2億人次,相當于2019年的61.7%、63.3%。
林智杰稱,目前來看,海航團體是整體處置,所以這對航空業格式也不會有太大的影響。但是假如要靠出售航空公司來還債,那么就可能對行業的格式會有一些影響,主要看旗下子公司終極是怎么進行處置的。
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