2021年全球航空公司虧損仍將持續(xù)-國際物流
航空業(yè)較低的收進意味著根本性的改變
中國作為航空主導氣力的崛起仍在繼續(xù)。中國國內(nèi)市場復蘇引領(lǐng)全球。由于中國疫情防控措施得力有效，中國民航業(yè)在全球率先觸底反彈，自2020年第二季度以來，行業(yè)生產(chǎn)運輸規(guī)模穩(wěn)健回升。2020年11月，中國民航國內(nèi)航線運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢復至2019年同期的93.5%、93.8%、94.0%，各項指標恢復程度全球領(lǐng)先。中國國內(nèi)運輸量已經(jīng)超過美國。同時，在中國政府持續(xù)推進民航高水平對外開放等政策的支持下，中國的國際航空運輸市場也將有序恢復。
低本錢航空迎來市場份額增長機遇
航空公司機隊所選擇的飛機種類也會因疫情后客源的變化而調(diào)整。在疫情這一年中，寬體客機遭受到了最為巨大的影響，如英航、澳洲航空紛紛永久停飛了波音747，達美永久性提前退役了機隊中所有波音777機型。目前全球仍在飛行中的寬體機數(shù)目不足疫情前的三分之一。波音計劃2021年進一步削減已經(jīng)減少的波音787飛機生產(chǎn)計劃，2022年停止制造其標志性的波音747。
未來，面對需求的減少，運營本錢更低、航程更遠的新型窄體機或成為市場的新寵。波音和空客在近些年紛紛推出了諸如737MAX以及A321XLR系列的超遠航程窄體機。這一類在成熟機型基礎(chǔ)上改良的超遠航程窄體機以其維護和運營本錢低、機組機型轉(zhuǎn)換本錢低、對機場跑道的硬件要求低等上風，為很多中小航司以及客源不足以支持寬體機運營的洲際點對點直飛市場帶來了新機遇。
新型遠程窄體機或成洲際航線新寵
由于對商務(wù)客源的依靠度低，低本錢航司們所受到的疫情影響和沖擊更小。面對客運市場的萎縮，降本錢成為了航空業(yè)生存的關(guān)鍵，因此低本錢航司的經(jīng)營模式更能契合疫情后的市場環(huán)境。2020年，海運報價國際快遞，低本錢航空在全球范圍內(nèi)的市場占有率高達35.2%，增長了約4%。美國低本錢航空的市場份額同比增長了4.5%，歐洲低本錢航空市場份額也增長了近2%。
北大西洋航線受商務(wù)旅行損失影響最大。北大西洋航線被以為是全球最有價值的國際市場，商務(wù)交通量占比非常高。該市場的航線以關(guān)鍵-關(guān)鍵為主，投進了大量的寬體飛機。未來幾年這些明顯特征將會發(fā)生變化。目前美國航空公司在北大西洋市場的兩端，使用窄體飛機的小型登機口的比例越來越高，這將促使市場的轉(zhuǎn)型，并對機場產(chǎn)生重大影響。歐洲航空公司對北大西洋航線的依靠程度最大，而且他們沒有像美國的航空公司可以依靠的國內(nèi)市場。飛越北大西洋的歐洲航空公司的實際總收進中，約有四分之一來自北大西洋市場，因此他們面臨的風險最大。
國際航協(xié)通過計算得出，2021年全球航空公司虧損仍將持續(xù)，估算收進將是2019年的一半左右。這給航空業(yè)帶來的不只是漸進式改變，而是根本性衰退，航空業(yè)要面對行業(yè)結(jié)構(gòu)的某些根本性變化：航空運輸業(yè)的規(guī)模將縮小；很多航空公司已經(jīng)萎縮，它們將繼續(xù)萎縮；航空公司合并或退出市場是不可避免的。本錢會成為真正的王者。
在這次重新調(diào)整和重組過程中，航空業(yè)必須熟悉到，新冠病毒不會像奇跡一樣消失，新的增長平臺面臨著嚴重的形勢，航空業(yè)需要以全新的態(tài)度重新適應(yīng)這種新的形勢。
節(jié)選自《國際民航研究報告》2021年第1期。
2021新年開啟，疫情仍在持續(xù)。全球航空業(yè)復蘇之路漫長而艱難，未來航空業(yè)將會發(fā)生結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變。
接受嚴酷的現(xiàn)實，學會和病毒共存
這些年，低本錢航空公司的全球市場份額一直在快速增長。疫情前，低本錢航空的模式已經(jīng)開始在世界各地成為航空大眾化的主力。疫情出現(xiàn)所導致的商務(wù)市場沖擊，無疑會加強這一市場趨勢。
商務(wù)旅行萎縮嚴重影響遠程運輸模式
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