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并實現網絡、資源、客戶等方面互補-澳洲雙清包稅

　　近幾年隨著快遞業務激增，我國作為快遞大國，2020年全年全國飛時達快遞業完成業務收進1.1萬億元，其中快遞業務量和業務收進分別完成830億件和8750億元，同比分別增長30.8%和16.7%。2020年全行業專用貨機增加至124架。此外隨著順豐、圓通、京東等專業航空貨運關鍵的建成，將進一步加快航空貨運主體向上下游延伸，全產業鏈化趨勢會愈加明顯。再加之國家一直大力支持和鼓勵我國航空貨運發展，扶持政策密集出臺，將進一步推進航空貨運發展，未來我國航空物流行業已經進進到新的發展機遇期。如何鑒戒國際航空貨運發展成功經驗，根據實際國情找到適合我國航空貨運發展方式，將是我國航空貨運發展的未來探索方向。

　　民航專家周華對此以為，隨著中國經濟的發展，制造和消費都在升級，跨境鐵路國際物流，對于高價值和強時效貨物（valuable & vulnerable）的進出口需求越來越多，載量大、航程遠、貨倉可加溫、可裝載特殊尺寸和重量貨物的全貨機會越來越有市場，比如像順豐航空這樣的專業貨運公司以及鄂州花湖機場這樣的全貨運機場將會受到市場青睞和成為貨運網絡的中心節點，其重要性會在我們構建自己的國際航空貨運網絡的過程中逐步顯現。但是，就航空貨運本身而言，客機腹艙的貨運能力依舊是一個不可忽視的市場參與者，尤其是在客運能力不中斷恢復的趨勢下。可以預見的是，我國的航空貨運市場終極形成的格式可能是全貨機運力和客機腹艙運力齊頭并進、各有上風的格式，貨運網絡將會向著更專業化的方向發展，機場也會形成一定程度的區域分工和客貨分離的運行模式。

　　二、我國將形成更加專業化的航空貨運網絡

　　首先，疫情之下逆勢生長的航空貨運業在未來的發展中會有哪些新趨勢，是否會走“客貨分離、區域分工”的機場格式？

　　綜合物流服務提供商構建的航空貨運關鍵主要采用輪輻式網絡結構。據了解，關鍵機場搭配輪輻式的航空網絡比點對點的運營模式節省20%-30%的運營本錢。固然對比國際上領先的第三方物流企業fedex、UPS、DHL，我國航空物流企業無論是航線網絡、機隊規模、信息化程度等均存在一定差距，貨運航班時刻資源配置也不夠公道，但近年來我國也在向綜合物流商轉型和在發展方向上不中斷探索中。如順豐航空憑借“天網+地網+信息網”網絡上風，全面打造覆蓋輻射全球的航線網絡，在不中斷提升產品時效性的同時，推進大數據、人工智能、區塊鏈等智能設備的綜合應用。

　　“更加專業的航空貨運網絡是必須的，是我國提出提升產業鏈、供給鏈安全性和穩定性的必然要求。成為客機因突發事件停飛而引起航空貨運運力被集聚擠出的有益補充。也是此輪疫情引發的我國在”安全和發展“平衡的補短板戰略工程。”綦琦表示。同時他提出，如何做好航空貨運網絡搭建的本錢控制，做好未來客運航班復航的腹艙運力恢復的對策，也是必須要科學思考和布局的。

　　民航資深專家、廣州民航職業技術學院副教授綦琦也表示，“客貨分離、區域分工”市場格式只是暫時的，是在疫情防控國際客運航班運力無法恢復的“短期”所被迫之舉。當全球新冠疫苗接種比例持續進步，國際物流，國際航空客運航班陸續恢復，客機腹艙帶貨仍然是主流模式。全貨機運力需求將持續降低并陸續回到疫情爆發前的水平。

　　四、未來中國的航空貨運需求繼續增大

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