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顯然具有極為重要的意義-非洲雙清包稅

　　國航方面透露，考慮到美元兌人民幣匯率和融資利率處于歷史相對(duì)低位，前述飛機(jī)購買將有利于公司控制采購本錢，符合公司和股東的整體利益。根據(jù)2018年1月公布的公然目錄價(jià)格，此次購買的A320neo系列飛機(jī)基本價(jià)格合計(jì)約為22.365億美元，這個(gè)基本價(jià)格包括了機(jī)身、附加部件及引擎的價(jià)格。但此次購買的價(jià)格將會(huì)按公式、價(jià)格優(yōu)惠計(jì)算后予以調(diào)整。經(jīng)買賣雙方公平談判，AFS InvestmentsI，Inc.和GECAS給予本公司購買飛機(jī)價(jià)格優(yōu)惠，故本次交易的實(shí)際對(duì)價(jià)低于前述飛機(jī)基本價(jià)格。

　　根據(jù)國盛證券研究所此前發(fā)布的報(bào)告顯示，到2019年，按照航班數(shù)測(cè)算，國航在北美航線中占比達(dá)到28.29%，在歐洲航線中占比達(dá)到36.89%，均明顯高于其他國內(nèi)航企，而疫情導(dǎo)致大量國際航班停擺對(duì)國航的影響也極為明顯。根據(jù)1月底發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，國航方面表示，經(jīng)公司財(cái)務(wù)部分初步測(cè)算，公司2020年年度將出現(xiàn)虧損，預(yù)計(jì)回屬于上市公司股東的凈虧損為135億元至155億元，回屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損約為138億元至159億元。而上年同期，中國國航回屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為64.09億元，回屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為61.74億元。

　　作為中國民航業(yè)中國際業(yè)務(wù)占比最大的航空公司，中國國際航空股份有限公司（下稱”國航”）受到COVID-19疫情影響要比國內(nèi)其他航司更為明顯，在未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)國際航線業(yè)務(wù)仍然受制于疫情而無法迅速反彈的情況下，國內(nèi)業(yè)務(wù)良好的恢復(fù)和增長(zhǎng)，尤其在新一輪機(jī)場(chǎng)建設(shè)高潮之下，一批新的民航機(jī)場(chǎng)已經(jīng)或者即將投進(jìn)使用，都成為擴(kuò)張國內(nèi)市場(chǎng)份額的良機(jī)。

　　而民航數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)飛常準(zhǔn)此前發(fā)布的報(bào)告也顯示，3月以來全國日均航班量超過12300班，是往年同期（3月日均航班量，下同）的2.3倍，恢復(fù)至2019年同期的近9成。3月以來，內(nèi)地航線市場(chǎng)對(duì)比2019年同期已實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，日均航班量對(duì)比2019年同期增長(zhǎng)7.6%。各地出行政策放開提振旅客出行需求，3月以來內(nèi)地航線日均客座率達(dá)70%以上，創(chuàng)往年12月以來新高。

　　固然飛機(jī)交易中給予一些客戶比較大的折扣對(duì)于制造商而言是一種常規(guī)操縱，但能夠讓航空公司放棄租賃合同轉(zhuǎn)而直接從租賃商而非制造商處直接購買飛機(jī)，可見這其中的價(jià)格顯然具有非一般的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　攜程方面表示，疫情期間，由于出行市場(chǎng)供大于求，航空公司通過低價(jià)機(jī)票希看吸引更多旅客出行。近半年來，國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)同比2019年下降了23%。今年“五一”黃金周，由于旅客出行意愿強(qiáng)烈，市場(chǎng)出行需求旺盛，熱門航線票價(jià)強(qiáng)力反彈，不少旅客已經(jīng)做好出行規(guī)劃并購買機(jī)票。截至目前，五一期間國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)同比2019年增長(zhǎng)11%，其中，熱門出行航線上海-三亞、北京-三亞以及上海-重慶票價(jià)同比分別上漲了46%、112%、16%。

　　根據(jù)交付計(jì)劃，這批飛機(jī)將在2022年之前分批由空中客車公司交付予AFS InvestmentsI，Inc.后交付國航。也就是說這筆訂單將在未來二十個(gè)月內(nèi)甚至更快的速度交付完成。按照空客窄體機(jī)型訂單的產(chǎn)能和交付情況來看，假如不是通過這種特殊的交易渠道和方式，這種即買即交的情況很難發(fā)生，而對(duì)國航來說，不考慮可能基于市場(chǎng)環(huán)境和機(jī)齡而對(duì)機(jī)隊(duì)做出的飛機(jī)退出等調(diào)整，以國航及其附屬公司截至2020年12月31日的可用噸公里計(jì)算，這一訂單也將在明年年底前幫助其運(yùn)力規(guī)模實(shí)現(xiàn)約2.12%的增幅。

　　AFS InvestmentsI，Inc.是美國通用電氣旗下航空租賃子公司通用電氣資本航空服務(wù)公司（下稱“GECAS”）的全資子公司，而GECAS在不久前剛剛公布將與全球最大的航空租賃企業(yè)AerCap合并，組成了一家商用機(jī)隊(duì)規(guī)模超過2000架的巨型航空租賃公司。此次合并公布之后，就有分析人士以為這對(duì)于像空客和波音這樣的飛機(jī)制造商而言未必是好事，一方面是由于規(guī)模龐大的航空租賃企業(yè)在議價(jià)能力和對(duì)飛機(jī)制造商的影響力上都將明顯增強(qiáng)。另一方面的影響就在于，租賃公司手握大量飛機(jī)訂單，但航空公司受疫情影響運(yùn)力擴(kuò)張的速度將會(huì)放緩甚至收縮，因此租賃公司為其持有的機(jī)隊(duì)尋求目標(biāo)客戶的時(shí)候，也將對(duì)制造商銷售飛機(jī)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。

　　即將到來的“五一”小長(zhǎng)假有看成為民航業(yè)國內(nèi)市場(chǎng)全面恢復(fù)的里程碑時(shí)刻。攜程旅行網(wǎng)此前發(fā)布的市場(chǎng)需求前瞻報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)已陸續(xù)離別了冬季的嚴(yán)冷，旅客對(duì)“五一”目的地的選擇越來越往南移，逐漸由冰雪游回回到了古城游、城市游等，而海島游依舊熱門。從目的地看來，4月30日和5月1日出發(fā)到達(dá)三亞、成都、海口、長(zhǎng)沙、西雙版納、麗江、青島的搜索量同比2019年增長(zhǎng)明顯，超過200%。

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