設計方結合行業評審意見-烏姆卡斯爾海運費
機場周邊擬連接線、新改擴建機場高速
濟南機場二期改擴建工程將重點打造綜合交通中心(GTC)，加強與高鐵、高速、地鐵、城市快速路等多種交通方式聯通，打造一體化、零換乘、無縫銜接的國際航空綜合交通關鍵。綜合交通中心為7層結構設計，構建地下、地面、高架多層次立體道路交通體系，總建筑面積38萬平方米。其中，交通中心面積7.88萬平方米，停車樓總面積24.95萬平方米，設計停車位5320個。
2019年，濟南機場旅客量1756萬人次;2021年4月30日，單日旅客量超過6萬人次，創造通航以來的新高。目前，機場客運壓力非常大。另一方面，2020年機場貨運量14.66萬噸，增幅超過8%，貨運設施已無法滿足機場高質量發展需求，亟需擴建。根據區域經濟、機場定位等諸多因素，空運報價海運價格，設計方結合行業評審意見，猜測2035年年旅客量5500萬人次，2030年貨郵量40萬噸，2035年飛行區高峰小時起降量110架次。
二期改擴建將考慮國產大飛機起降適用性
機場交通設計單向進出，南進場路與新建機場高速連接
設計單位民航機場規劃設計研究總院有限公司向與會專家、省市各有關部分先容了預可研報告。濟南機場位于市區東北方向，既有飛行跑道長3600米、寬45米，T1航站樓建筑面積16.4萬平方米，飛行區指標等級4E。根據國家最新規劃，濟南機場已邁進超大型機場之列。二期改擴建工程主要建設內收留包括：新建60萬平方米的T2航站樓及167個各類機位的站坪;新建西1和西2跑道，以相應的滑行道系統，飛行區為國際最高級別的4F;新建總建筑面積38萬平方米的綜合交通中心、5萬平方米的貨運站及輔助設施。T2航站樓建筑面積超過了山東現有的唯一4F級機場、青島膠東國際機場主航站樓，其規模在國內機場已投用的航站樓中能進前十。
評審期間，專家組踏勘了機場二期擴建工程現場，聽取了各設計單位對預可研報告編制情況的匯報，就該項目建設的必要性、猜丈量與目標年的選定、建設內收留規模及投資、綜合交通建設和國產支線飛機的適用性等方面進行了深進討論，并形成專家組意見，一致同意通過評審。
根據工期安排，濟南機場二期改擴建工程預計建設需要4年，計劃2021年獲得預可研批復，完成工可研編制并或批復。本次評審會的召開，標志著濟南機場二期改擴建工程進進了實質性的快車道。
綜合交通中心實現各種交通方式由平面到立體無縫銜接
T1航站樓未來全部作為國內旅客到發
規劃機場新連接線，多通道連接機場
2020年，濟南機場T1航站樓北指廊竣工后，設有36個近機位。二期改擴建工程結合T2航站樓，T1航站樓設計年收留量1200萬人次，全部可作為國內航班使用;“六指廊”構型T2航站樓按照年旅客量4300萬人次設計，提供近機位81個，兩個航站樓共同保障年吞吐量5500萬人次需求，國際旅客全部在T2航站樓進出。
5月8日，濟南遠墻國際機場二期改擴建工程預可行性研究報告評估會在濟落幕。新黃河記者從會上了解到，該工程將新建兩條3600米跑道、167個各類機位的站坪、60萬平方米的航站樓，以及其他配套設施，總投資500.84億元之巨，海運報價國際快遞，機場工程投資419.27億元。
預可研報告指出，機場二期改擴建工程空間功能區布局分為飛行區、航站區、貨運區、工作區、維修區以油庫。工程改擴建完成后，整個機坪總機位206個。為進步運行安全性，設置了6條下穿通道。
T2航站樓“六指廊”構型
綜合交通中心7層結構，實現零換乘
在現狀路網基礎上打造“四橫五縱”的高速、快速路系統，實現多通道連接機場，構建濱黃大道
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