填補了雙流機場的運力短板-上海雙清包稅
而鄭州國際航空關鍵的定位是“客貨”協同發展。2035年鄭州機場客貨運通航城市目標是分別達到240個和80個，旅客、貨郵吞吐量分別達到1億人次、500萬噸。
不過，在這次《規劃》中，并沒有透露鄭州第二機場的選址。但是，鄭州西部上街區的通航機場，為爭取成為第二機場蓄勢已久。
為提升鄭州國際航空關鍵能級，實施鄭州機場三期工程，建成北貨運區、T1航站樓改造等配套工程，建設第三、第四跑道、T3航站樓等主體工程。同時，適時啟動南貨運區工程、鄭州機場四期工程建設，以及鄭州第二機場規劃選址。
以成都為例，其雙流機場早前設計時能收留納的年旅客吞吐量為5000萬人次，目前已經超負荷工作。第二機場可以與第一機場一起承擔市場運量，保障城市持續發展。天府國際機場投用后，年旅客吞吐量可達9000萬人次，填補了雙流機場的運力短板。
理由是馬頭崗軍用機場周邊空間與上海虹橋機場的規模相仿，空運報價海運價格，相比虹橋機場在市場中心已經無拓展空間，馬頭崗區域北部仍有儲備空間，因此，土地上可以滿足打造鄭州第二個機場的條件。
鄭州的第二機場會在哪里?
而《規劃》中似乎也有線索支持第二機場落戶鄭州北區。其提到，要提升原陽、武陟等縣(市)承接鄭州國際物流關鍵中心功能溢出能力，充分發揮都市圈一體化協同效益。
鄭州“雙機場”提上日程
需要雙機場，一般是機場客貨運輸碰到了運力“瓶頸”。
不過，目前，官方并沒有聲音確認上街通航未來的方向。
也有聲音說，鄭州第二機場可能選址北邊。甚至有聲音以為，空運報價海運價格，鄭州北部金水科教園區馬頭崗軍用機場，具備改建成為鄭州第二機場的條件。
此前就有公然信息顯示，河南省發改委領導到上街區調研通航示范區建設情況，調研的目的是做好河南省通用機場中長期布局規劃編制工作。其中，就有提到上街通用機場的轉換升級。
《鄭州都市圈交通一體化發展規劃(2020-2035)》(以下簡稱《規劃》)中提及，到2035年，鄭州都市圈將形成基礎設施一體化、運輸服務同城化、治理能力現代化的都市圈一體化綜合交通體系。鄭州作為國際關鍵地位更加穩固，連通境內外、輻射東中西的物流通道關鍵全面建成，建成“國際性交通門戶關鍵”，并突出鄭州航空關鍵和鐵路關鍵“雙核驅動”。
而原陽、武陟與鄭州北部的間隔，正好在臨空經濟20公里的輻射半徑之內。
這意味著，傳聞中的鄭州的第二機場開始出現在官方的規劃之中。
而上街通航的官方信息則多次提到，力爭把上街機場列進民航發展十四五規劃，為上街機場提升轉換，啟動第二機場規劃建設打下良好基礎。
上街機場謀求第二機場已久
繼上海、北京、成都等城市進進“雙機場”時代后，鄭州在實施機場三期工程的同時，也計劃適時啟動鄭州第二機場規劃選址。
與其他區位相比，假如第二機場選址金水科教園區，意味著鄭州的第二機場是市區機場，與遠郊機場相比，乘客前往機場的路途減少，便利性增加，假如運作得當，可以像虹橋機場一樣，通過便利度吸引大量旅客乘坐飛機。
鄭北第二機場落地呼聲漸高
鄭州為什么需要雙機場?
僅貨運量就比2020年上海400多萬噸高近20%，未來預期客貨運量將同步快速增長，意味著鄭州也可能遭遇運力的“瓶頸”，鄭州對第二機場的儲備并不意外。
上街的通航原本就是鄭上新區的點睛之處，上街行政區固然小，但上街處于鄭州、洛陽都市圈的中間地帶，因此，其爭取第二機場的理由很簡單，將會為鄭州乃至河南的中西部發展進行助力。
中國(河南)創新發展研究院院長助理于善甫也支持第二機場選址鄭北區域。但是，他以為第二機場選址可以眼光更開闊一些，可以將新機場看作鄭州都市圈的第二機場，統籌都市圈城市需求。假如第二機場跨城市設置，實在正好可以買通鄭州都市圈內城市的交通網。
不過，對比已經擁有“雙機場”的上海、北京、成都等城市來說，鄭州的旅客吞吐量并不那么出色。2020年，鄭州新鄭機場旅客吞吐量2140.67萬人次，全國排名第11位。不過，在貨物吞吐量方面，2020年，鄭州已經達到64萬噸，增速排名全國第三，貨運吞吐量總量更是僅次于上海、廣東、北京、浙江等省市，排名第五。
