聚力建設國際領先的物流樞紐港-快遞費價格表

煙臺港積極踐行山東港口與遼寧港口團體的戰略合作部署，充分發揮作為山東港口北向門戶的區位上風和重要支撐作用，與大連港、營口港、中遠海客運、沈陽鐵路局各方攜手，多次深進東北糧食產區和山東糧食加工企業登門走訪，赴鐵路部分積極爭取“量價互保”優惠政策，綜合各方物流上風，為兩地客戶量身定制了“海鐵聯運+客滾甩掛”物流解決方案。該方案充分利用“煙大航線”中遠海客滾班輪的充足運力，創造性地采用“客滾船甩掛鐵路敞頂箱”的運輸方式，一舉破解了長期以來因鐵路敞頂箱與海運集裝箱船不兼收留導致的海鐵聯運困難，首次成功實現東北糧食以鐵路敞頂箱方式跨海運輸。
9月8日，伴隨汽笛長叫，來自大連港的豪華客滾船“吉龍島”輪穩穩抵靠山東港口煙臺港，首批20個裝載著東北玉米的鐵路敞頂箱在拖車的牽引下，從船艙內魚貫駛出，登陸煙臺港客運站碼頭。這是東北地區糧食貨物首次以“海鐵聯運+客滾甩掛”方式進行跨海跨省運輸，標志著山東港口煙臺港沿同三高速南北物流多式聯運新通道成功貫通，從東北“大糧倉”到山東加工企業“門到門、港對港、兩港一航、一箱到底”的物流全新業態正式落地，山東港口由此開啟“北糧南運”煙連直達“黃金水道”。

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據了解，糧食在東北產地裝進鐵路敞頂箱后，經鐵路運輸至大連港，通過汽車拖盤甩掛方式由中遠海客滾船運抵煙臺港，最后經同三高速公路網直達山東糧食加工企業，全程貫通，形成了從源頭到終真個“兩港一航、一箱到底”多式聯運新模式，較傳統運輸方式可以縮短運輸時間50%，節省運費10%，降低貨物損耗1.5%。

煙臺港業務部分猜測，依托新通道，該糧食業務將形成每月近萬噸的運量，后續將逐步提升至每年約50萬噸的貨運規模。未來，東北地區糧食、鋼鐵等優質商品將源源不中斷地通過這條嶄新的物流通道直供華東等地市場，同步將華東等地的回程商品輸送到東北腹地，形成“雙向對流效應”，有效助力暢通國內大循環。

來源：航運界網

一體化改革以來，山東港口立足“一帶一路”海陸十字交匯點等上風，主動發力內循環、推動大循環、貫通雙循環，聚力建設國際領先的物流關鍵港，打造東北亞國際航運關鍵中心，服務新發展格式。山東港口在北向主動加強與遼寧港口團體的協同發展，2020年9月23日，雙方在大連簽署《建設世界一流港口務實戰略合作框架協議》，進一步加強戰略合作，空運報價海運價格，在“國內大循環、國內國際雙循環”的新發展格式中推進世界一流港口建設，帶動環渤海經濟圈高質量發展，更好服務國家重大戰略，為國家經濟發展和維護全球產業鏈供給鏈穩定提供重要支撐。

煙臺港買通沿同三高速南北物流多式聯運通道，較傳統運輸方式可以縮短運輸時間50%，節省運費10%，降低貨物損耗1.5%。

東北是我國糧食的主產區、“大糧倉”。長期以來，受傳統物流模式和運輸載體的限制，東北地區到山東地區的糧食流通主要以公路運輸和海運中轉方式為主，操縱環節多，耗費時間長，貨物損耗大，成為制約東北糧食產區與山東加工企業聯手做大做強跨省合作規模的主要瓶頸。
“山東港口買通‘北糧南運’南北物流多式聯運通道，讓東北糧食乘著鐵路敞頂箱跨越渤海灣，直接送到企業家門口，方便了客戶，給我們節省了可觀的綜合物流本錢，帶來了實實在在的效益。”煙臺生威糧油公司負責人王女士興奮地說。

資料鏈接：甩掛運輸是指汽車列車按照預定的計劃，在各裝卸作業點甩下并掛上指定的掛車后，繼續運行的一種組織方式，“海鐵聯運+客滾甩掛”物流新模式，整合了鐵路運輸、公路運輸、甩掛運輸、客滾運輸多方上風，國際物流，將東北糧油等優質商品運送到山東等華東地區的時間，由過往的10天壓縮到5天，在為客戶大幅提升運輸時效、降低綜合物流本錢同時，還從根本上解決了貨車整車上船的油電安全題目，為本質安全生產及低碳減排提供物流創新保障。

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