我們必須采取進一步措施來減輕海上運輸中斷的影響-廣州出口國際快遞
海事研究咨詢公司德魯里(Drewry)的數(shù)據(jù)顯示，一年前，在中國和歐洲之間的標(biāo)準(zhǔn)航線上，一個企業(yè)需要支付約1920美元訂一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(FEU)，現(xiàn)在則要最少花上14000美元，價格增長了600%以上，而且還不保證能訂上。與此同時，直接購買集裝箱的本錢只是翻了一番而已。
長灘港執(zhí)行董事科德羅則以為，美國主要集裝箱港口塞港題目不會有大幅緩解，很多人預(yù)期這將持續(xù)到2022年夏天。
中國世界貿(mào)易組織研究會副會長霍建國接受記者采訪時表示，現(xiàn)在不是集裝箱總量題目，主要是銜接不順暢，導(dǎo)致有些箱子滯留在碼頭�！拔覀兪强梢陨a(chǎn)一部分滿足缺口，但是如何解決終極題目，我覺得不是靠增加箱子能解決的，還是要靠全球更順暢的貨運流通，保證物流平穩(wěn)對接�！彼Q。
在航運界越來越多地談?wù)摪迅缮⒇洿采霞装逖b載集裝箱之時，各大保險團體則發(fā)出危險警告。北方保賠協(xié)會就表示，如不對船舶進行貨物加固處理，為干散貨船安裝合適配件，利用干散貨船來裝集裝箱是不可能的。此外還要評估船員能力。
沃爾瑪此前則表示，由于控制了自己的船舶，已能夠?qū)齑嬖黾?0%以上。
進進9月銷售旺季，宜家公布由于全球港口擁堵，加之此前曾因蘇伊士運河一度被封閉的影響，決定購買集裝箱和包租船只。宜家產(chǎn)品交付總監(jiān)雷丁(Mikael Redin)表示，購買集裝箱和租船使情況有所改善，“盡管如此，我們必須采取進一步措施來減輕海上運輸中中斷的影響�！彼a充道。
美國事跨境電商敦煌網(wǎng)最主要的市場。韓冰對記者表示，現(xiàn)在跨境電商最主要的挑戰(zhàn)是海運面臨供需不平衡的情況，企業(yè)更加需要在運力規(guī)劃和生產(chǎn)規(guī)劃方面提前籌謀，由于這會直接涉及企業(yè)貨運艙位的預(yù)定。
美國全國零售聯(lián)合會并預(yù)計，鐵路運輸上�？者\，今年美國的總進境集裝箱數(shù)目將達到2590萬TEU，打破2020年2200萬個TEU的紀(jì)錄。
9~12月是跨境電商銷售的傳統(tǒng)旺季，跨境電商敦煌網(wǎng)市場傳播中心負責(zé)人韓冰對記者表示，根據(jù)其網(wǎng)站監(jiān)測到的銷售數(shù)據(jù)，家居類、家庭影音類產(chǎn)品在美國市場非常暢銷。“我們建議跨境電商的商家馬上加大相關(guān)商品的銷售備貨，利用好海外倉，應(yīng)對第四季度旺季物流價格可能持續(xù)上漲的風(fēng)險。”他稱。
截至8日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格分別為19040美元/FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)和20615美元/FEU。
而隨著貨柜船上可用的集裝箱和空間越來越少，價格也越來越高，近幾周，有貨代公司甚至開始研究干散貨船運送集裝箱的可能性。
但西尼也指出，使用干散貨船運輸集裝箱的全部原因就在于目前運費過高，這些都是暫時的，一旦海運價格下降，這種現(xiàn)象就會消失。
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