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導致不同時段近機位的空余時間長短、頻率不同（見圖3）-國際快遞查詢

導致不同時段近機位的空余時間是非、頻率不同（見圖3）-<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>國際快遞</a>查詢

　　實際運行中，影響近機位運行效率的因素眾多，評價指標的選擇也取決于不同場景下的具體需求。一般來說，單位時間近機位保障的飛機架次數，是反映近機位運行效率的重要指標之一。甘特圖是一天中機位使用狀況的一種直觀反映。我們在此將影響機位甘特圖的構成回類為兩個：1）航班的過站時間，2）機位使用之余的空檔時間（見圖1）。

　　

　　隨著民航局提出新時代民航高質量發展戰略，各機場近幾年來都在積極推進“四型機場”的建設，而其中“聰明機場”的建設對機坪的運行保障及旅客服務水平也提出了新的要求。近機位作為機場的重要資源，能為旅客提供便利、舒適體驗的同時，也有利于工作職員就近對航班進行地面保障工作。為了有效的提升近機位的運行效率，我們接下來將以連載的形式，分期從以下三個層面對近機位運行效率進行專題研究：

圖1 機位使用甘特圖的構成元素

　　本文為此連載的前序，主要分析國內外機場值得關注的運行現狀，并先容近機位運行效率研究的初步構思。接下來我們將會結合各機場的運行特點，進行深進淺出的分析，并以多個專篇的形式與各位讀者見面。

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　　最后，面對日益增長的市場需求，如何在現有的機場資源和港灣布局下，提升近機位的運行效率，是大部分機場即將面臨的挑戰。目前各機場往往通過機位分配方式的優化，適當調整同一機位前后航班最小間隔標準，以及采用飛機拖曳、跨樓過夜停放等方法，提升近機位運行效率。至于是否有其他值得國內機場鑒戒的近機位運行效率提升策略，我們也會在連載研究過程中持續探討。

　　（三）近機位運行效率的提升策略。

圖6 港灣內機位數與港灣滑行道數目關

　　影響航班過站時間的偶然因素包含天氣影響、空中交通流量管制、旅客登機延誤等；系統因素則包含機型大小、航班性質等固定存在的因素。例如：不同機型的最小過站時間需求、國內與國際旅客在值機流程和行李過檢形式上的差異、各航司對各機型維修和組員據點的選擇，都可能對航班過站時間產生影響（見圖2）。

導致不同時段近機位的空余時間是非、頻率不同（見圖3）-國際快遞查詢

圖5 部分國際大型機場港灣機位均勻周轉數

　　以飛機拖曳為例，此效率提升策略在國內外機場均有廣泛的運用。美國亞特蘭大機場在高峰時段拖曳比例高達7%-9%，有效的提升近機位服務的架次。同時為了避免飛機拖曳對進離港航班滑行的影響，該機場采用高速拖曳車，拖曳速度與飛行器在滑行道上的滑行速度相近。根據猜測規劃，2031年亞特蘭大逐日將拖曳約100個架次（見圖7）。

　　后續我們將通過三篇連載專題的系統研究，進一步挖掘各因素對機位運行效率的影響程度，為航空業同行發掘近機位運行效率潛伏的提升空間提供新的思維方式。

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