边做饭边被躁在线播放_三级理论电影在线播放_japanesexxxxhd医生_欧美黑人一级片

QQ在線咨詢

”上海建工五建集團海南分公司總經理楊光表示-杜阿拉海運費

　　作為機場航班指揮信息交互中心的“機場大腦”，新塔臺建成后，國際物流，海口美蘭國際機場指揮飛機的席位將增加到14個，規模是現有塔臺的3倍，能夠有力地保障海口美蘭國際機場雙跑道安全運行，為海南自貿港建設積蓄起強大的動能。

　　海口美蘭國際機場新塔臺工程位于海口美蘭國際機場T1航站樓北側，機場綜合交通中心東側，空運報價海運價格，項目包含1棟22層塔臺和1棟5層航管樓，占地面積7282.3平方米。塔臺下部為結構筒體，上部為功能層，含塔臺指揮管制室、塔臺管制設備夾層機房、機坪指揮中心、設備機房、塔臺休息及值班室、氣象觀測室等功能用房。

　　日前，由上海建工五建團體承建的海口美蘭國際機場二期擴建工程核心項目之一的新塔臺項目順利封頂，外圍玻璃幕墻已基本完成，主要設備房即將交付，預計2021年7月整體竣工驗收。

　　作為上海建工五建團體承建的首個機場塔臺項目，團體上下高度重視，委派了具有豐富施工經驗的治理團隊進駐現場。自2020年4月開工以來，項目部先后克服場地狹小、工期緊等情況，針對項目基坑開挖剖面多、定位放線難、異形勁性鋼骨柱鋼筋直徑大、塔吊超長附墻、外腳手架搭設復雜等困難，多措并舉強化工程質量管控。

美蘭機場二期擴建工程最新進展來了

　　在施工治理過程中，五建華南公司依托BIM科創中心的技術上風，注重以BIM信息化治理推動工程建設。在塔臺面開挖過程中，因塔臺基坑底面僅有488平方米，而集水井、電梯井和鋼骨柱基礎卻有14個之多，施工開挖面相互交錯，對放線定位帶來極大困難。面對困難，項目團隊活用BIM技術，對整個建筑建立了三維模型，終極清楚地確定了17個開挖交錯面的切進點位置和邊坡線位置，進一步優化了施工流程。目前，BIM三維模型已經成為項目團隊日常工作的“透明”圖紙，只要打開電腦操縱平臺，就能把工程立體三維透視圖呈現在工作職員的眼前，極大提升施工治理效率的同時，還確保了施工安全。

　　“未來，上海建工五建團體希看發揮在超高層建設、數字化建設以及全產業化聯動的上風，把先進的治理理念、治理經驗和技術氣力帶到海南，為海南自貿港建筑業轉型升級、提升建筑質量增磚添瓦。”楊光表示。

　　“這個項目最大的難點之一是項目工期緊，新塔臺項目作為美蘭機場二期的指揮系統，為保證美蘭機場二期項目的投運通航，項目工期僅有13個月，相比與同類型的結構，工期壓縮超過40%。我們針對業主要求，編制進度計劃，制定趕工措施，優化施工工藝，加大人材機等資源投進，采用24小時不間歇施工，2020年春節更是響應業主號召不停工不放假，確保塔臺項目如期交付。”上海建工五建團體海南分公司總經理楊光表示。

　　由于項目地處沿海地區，地質條件極其復雜，且混凝土灌注樁長度最長為58.55米，成孔深度達63.7米，已接近設備的極限成孔深度。項目團隊采用了鉆頭替換和氣舉反循環清孔的方法，成功穿過雜填土層、強風化玄武巖、中風化玄武巖、粗砂層等8個地層，杜盡了中斷樁、夾泥等情況，確保了施工成樁質量。作為特殊工程，該項目外立面為高聳圓筒體結構建筑，圓形截面直徑達12米，且核心筒的層高較高，對筒體模板施工質量提出挑戰。項目團隊經過多次討論和模擬驗證，終極決定采用“外鋼

上一篇  每日預計開行快車6列-深圳貨運貨代公司
下一篇  云南省人民政府、中國民用航空局印發的《昆明國際航空樞紐戰略規劃》提出-海運價格

更多  >>