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需要其對因私客群進行更多的精細的劃分(如年齡段維度-峴港海運費

  我們非常同意王董事長在第一部分中所提到的“后疫情時代因私出行比例進一步上升”的判定。在往年3月份疫情還在進行過程中,羅蘭貝格在我們的首次民航分析直播中就做出了這樣的判定,更多是基于遠程通訊/協同辦公軟件技術的強大供給,加上企業主動控制差旅本錢的雙因素推動。這一趨勢實在在疫情之前就已經有些許跡象。第一位分享的鄒教授所提到的民航客群中老齡段以及年輕段群體的迅速增加,實在就是一個呼應。這兩個年齡段的客群,海運報價國際快遞,在商務客/因私目的客這個種別上,高概率是后者。他們在客群比例中的上升,同步地會帶動因私出行乘客占比的增加。后疫情時代,因私目的出行乘客更多地會呈現更為分散的需求趨勢,將有可能使得“主流”一詞變得不太貼切甚至有些誤導。對航司而言,需要其對因私客群進行更多的精細的劃分(如年齡段維度,性別維度,出行目的維度等),在運營能力上打造出相當強勁的柔性,從多種產品的差異化設計以及在同一客艙中的多種產品的融合提供都能夠流暢進行。這里面還要一個重要的航司真個供給原則就是:只提供對的,不要沉迷于貴的。這里的“對”和“貴”都是一個相對的概念,不是只從單一價格上衡量,而更重要的是以最公道的價格匹配所界定的服務內收留。只要物有所值,仍然可以是多價位產品各有各的核心客群,各有各的價值實現。在此原則下,全服務航司和低本錢航司都能規劃出自己公道的產品矩陣。只不過大家所面對的共性挑戰是:在國內航段的飛行過程中,總體而言飛行時間不會很長,乘客通過休息或者自帶智能手機或者pad等媒體設備已經能有很好的時間打發方式,對餐食的期待也更多是“吃飽重于吃好”。由此可能會導致一種“艙內需求越發精簡”的態勢,繼而對非票收進整體而言帶來沖擊,這將是FSC和LCC所需要面對的共同的挑戰。

  ◆ 中國本土低本錢航司LCC的最經典的樣本,財務表現多年來堪稱驚艷

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