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該航線的開通使得首都機場每周新增12個國際往返貨運航班-巴納納海運費

　　所謂第五航權，通俗地說，即答應國外航空公司開通經停航線，獲得在第三國中途經停、上下旅客和裝卸貨物的許可。開通第五航權后，可以帶來大量國際中轉客貨流，跨境鐵路國際物流，加速提升“空中絲綢之路”的輻射力和影響力，是極具經濟意義的航權。

　　“該航線的開通預示著北京擴大第五航權開放取得新成果，首都對外開放新高地增添了新氣力，并為中外航司開通第五航權行使航線提供了新鑒戒，為首都機場開辟國際網絡探索了新路徑。”黃永志說。第五航權措施的落地，跨境鐵路國際物流，意味著首都機場臨空經濟示范區的政策上風得到充分開釋，首都機場國際航空關鍵地位更為穩固，間隔首都國際航空中心核心區和國際一流的世界級航空關鍵的目標更進一步。

　　首都機場日前正式開通“大阪-北京首都-大阪-安格雷奇”航線，該航線為往返貨運國際航線，是中國連通全球的重要航線之一，并終極到達美國孟菲斯聯邦快遞超級轉運中心。這是自中國（北京）自由貿易試驗區成立以來，開通的首條第五航權應用航線。

　　北京臨空經濟核心區管委會主任黃永志先容，該航線的開通使得首都機場每周新增12個國際往返貨運航班，明顯加強亞洲與北美市場之間的貨運連接，有效提升首都機場洲際貨運航班運輸能力，助推首都機場世界級航空關鍵建設。

　　第五航權的開放多以貨運權限為主，被業界譽為“最具有經濟實質意義”的航權。在遠程運輸航線中，第五航權航線能夠使一地的貨物一次性通達多個國家，并且通過在經停點上下貨物實現“多點串聯”，縮減了陸地中轉分撥的環節，減少了飛行運輸本錢，提升了航空貨運運營效率，有益于補齊沿途貨運市場的短板。

　　第五航權政策的落地，不僅為北京自貿試驗區建設帶來發展新動力，也為北京“雙關鍵”和臨空經濟示范區建設再添助力。新增的國際貨運航班為北京國際寄遞物流企業提供了更多的貨源選擇和更靈活的操縱空間，將推動首都機場貨物中轉量的提升。目前，首都機場口岸快件中心內已進駐聯邦快遞、DHL等14家快件企業，進口分撥庫內進駐有46家貨運代理企業，出口拼裝庫內進駐有8家貨代企業，一級貨站進駐了近百家航空公司和貨代物流企業。國際寄遞物流產業集聚效應初現。

　　科普：什么是第五航權

　　截至目前，我國已在北京、上海、廣州、海口等14個城市開放第五航權。作為首都對外交往的門戶區，順義全力構建“內外雙循環”鏈接點，國際航空關鍵集散能力不中斷進步。首都機場旅客吞吐量居全國首位，貨郵吞吐量居全國第二，國內外105家航空公司在此運營，定期航班航線數目700余條，通航65個國家和地區的131個航點，中轉旅客量突破1010萬人次，國際旅客量2329萬人，國際航空關鍵地位已經形成，是北京建設國際交往中心的重要支撐。同時，首都機場臨空經濟示范區已成為國內17家臨空經濟示范區中，產業結構最優、產業規模最大的示范區，形成了以航空服務為主導、以跨境貿易、商務會展為支撐、以科技服務和產業金融為補充的門路型產業結構，是臨空特色鮮明的重點高端產業功能區。至“十三五”時期末，示范區實現年總收進5500億元，年產業總產值365億元，年出口交貨值60億元，屬地稅收達160億元，臨空經濟規模居全國前列，率先進進港產城融合發展階段。

　　第五航權 ，即中間點權或延遠權，又稱為第三國運輸權，是指一個國家或地區的航空公司在經營某條國際航線的同時，獲得在中途第三國裝載客、貨的許可，被答應中途經停，并且上下旅客和裝卸貨物。

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