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即將交付、準備運營；東航已正式簽署首批C919購機合同-秘魯空運

　　根據《規劃》，到2025年，臨港新片區商用飛機生產規模和產品譜系不中斷豐富，ARJ21支線飛機加快提升生產能力，推動公務型、貨運型等系列化發展；完成C919大型客機批產條件能力建設，實現干線飛機C919基本型交付客戶投進市場運營，同步開展加長型、衍生型等系列化研制；CR929中俄遠程寬體客機開展研制。提升商用航空發動機核心產業化能力，支持主制造商開展論證和實施航空發動機發展重大工程條件建設，加快補齊試驗、驗證、測試、快反等技術能力短板；全力支持開展150KW級燃氣渦輪發動機、600KW-1000KW級渦槳發動機和1000KW級渦軸發動機等中小型航空發動機的研制和產業化；推進150KW級燃氣渦輪發動機實現批量交付，600KW級渦槳發動機完成適航取證并實現交付，國際物流，1000KW級渦軸發動機開展試飛。

　　目前，中國商飛ARJ21新支線客機已進進批產階段。C919大型客機多地同步開展密集取證試飛，已進進審定試飛階段，即將交付、預備運營；東航已正式簽署首批C919購機合同。CR929遠程寬體客機完成前期預備工作，首架飛機已經開工制造。中國航發商發臨港基地工藝研發能力初具規模、試驗測試驗證能力穩步推進、智能制造規劃已見雛形、維護大修建設初步論證，已具備商用航空發動機從核心零部件加工、單元體裝配到整機研制的完整能力。長江1000A原型機穩定運轉至轉速狀態；長江2000核心機驗證取得突破性進展。

CR929遠程寬體客機首架飛機開工制造

　　臨港新片區管委會高新產業和科技創新處相關負責人先容，當前全球民機“雙寡頭”壟中斷市場特征凸顯。大型客機制造技術難度高、資金需求大、研制周期長、風險系數高、行業壁壘硬。而我國在商用飛機發動機、機載系統、原材料等重點領域環節，以及關鍵核心設備方面尚不能完全自主可控，特別是民用發動機領域的技術積累十分薄弱。

　　9月1日，《中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區民用航空產業規劃(2021-2025)》發布。據了解，“十四五”期間，鐵路運輸上海空運，臨港新片區民用航空產業規模要達到500億元；集聚100家民用航空企業，其中10億級產值企業3家。大飛機方面，推動ARJ21系列化發展、C919示范運營、CR929寬體客機研制，實現國產干支線飛機批量生產；航空發動機方面，初步實現商用航空發動機技術成功，長江系列產品研制取得關鍵性突破，產品技術性能達標，主要產品進進飛行臺試驗驗證階段，建立起比較健全的商用航空發動機自主研發體系，基本實現自主創新戰略轉型。

　　據了解，自臨港新片區揭牌成立以來，民用航空產業鏈呈加快集聚態勢，已累計簽約項目超50個，涉及協議投資金額超230億元；已覆蓋飛機和發動機總裝、機身部段、航空新材料、機載系統、航空物流等多個重點細分領域；“大飛機園”成為全市首批26個特色產業園區之一。

　　圖：CR929遠程寬體客機 來源：商飛官網

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