電商自建物流以綜合成本為導向 供應鏈承載服務鏈國際貨運
據知近年快遞物流行業高速發展主要得益于國內電商蓬勃發展帶來的業務量。亦正如國家飛時達快遞局局長馬軍勝在國務院政策例行吹風會上所言：“我國快遞的服務對象目前來說主要是以服務電商為主，400億件里約有68%是服務電商的。因為我國快遞的發展跟電子商務銜接度比較緊密，所以這一塊發展的速度、效益比較好。”與此同時，電子商務的開展又有必要依賴靈活高效的快遞物流，因為物流配送能力不只直接影響顧客體會，乃至已成為影響電商企業開展的中心競爭力之一。
了解到快遞物流業與電子商務行業的聯系雖然是“鐵磁兒”，但我國兩者的協同開展仍然存在不少問題。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表明，兩者在協同開展上現在還存在3個方面的問題：其一，公平的規則系統沒有樹立，現有的規則是由電商行業擬定的，對快遞物流行業而言，并不相等；其二，電子商務行業向快遞物流行業的付款周期過長；其三，針對快遞物流行業的罰款名目過多。因此相較第三方快遞物流公司而言，電商企業自建物流，具備必定優勢。
不知從何時開始，電商企業自建物流服務系統的隊伍日漸巨大。并且跟著類似京東物流等大型電商自建的物流企業面向社會敞開并宣布獨立運營，電商自建物流的行業影響力與受關注度逐步提升。
根據國家飛時達快遞局最新數據2018年新年長假（大年三十到正月初六）期間，全行業共完結業務量6822萬件，日均975萬件，業務量和72小時妥投率均高于2017年新年，顧客申訴保持穩定，快遞業工作平穩有序，確保了節日寄遞需求。飛時達快遞業安監系統顯現，我國飛時達快遞速遞物流（EMS）、順豐、京邦達（京東）、品駿（唯品會）4家企業承當的業務量占全網業務量的85%，成為了新年寄遞服務的“絕對主力”。
值得注意的是對比過去新年期間常見的快遞服務主力我國飛時達快遞速遞物流（EMS）以及順豐，在此次四大主力中，京東物流與品駿快遞格外顯眼——兩大電商自建物流企業完結的業務量占據了“半壁河山”。并且，國家飛時達快遞局對京東物流以及品駿快遞在新年期間的體現，表達了高度認可：京東物流不只保持“當日達”等時效服務，還為社會合作伙伴供給入倉、分揀和派送服務。品駿快遞對新年前下單的產品，悉數正常派送。
現在國內不少大型電商企業已開始探索自建物流服務系統。據《2017物流工業圖譜》計算2017年電商自建物流代表企業有京東、蘇寧易購、唯品會、亞馬遜我國、國美在線等。其別離對應的物流企業別離是京東物流、蘇寧物流、品駿物流、亞馬遜物流、安迅物流等。此外，還有一些新式的筆直細分范疇的電商企業——如洋碼頭等，也參加自建物流系統的隊伍中。
在一眾電商自建的物流企業中，京東物流近期大動作頻頻，吸睛不斷。2018年2月14日，京東物流宣布完結我國物流行業最大物流融資，融資總額約為25億美元，投資方包含高瓴資本、紅杉我國、招商局集團、騰訊、我國人壽、國開母基金、國調基金、工銀世界等多家組織。與此同時，京東物流估值更是達到852億元，超過了上市的“靈通系”快遞企業，僅次于順豐的市值。
對此，德利得物流總公司運營總監惲綿以為，京東最大的成功之處在于其樹立了分銷供應鏈系統，以供應鏈承載服務鏈，創新配送服務形式，培養了顧客的習氣，引領著消費形式。關于以京東物流為代表的電商自建物流服務系統形式，并不等同于出產制造企業的自營物流形式，其首要是以供應鏈物流為中心，經過設立倉庫，會集很多的運力等手段，從而為服務的客戶來提升物流配送的效率。
據京東物流華東敞開業務部負責人陳紹峰介紹，京東物流推出了越來越多的滿意顧客個性化需求的服務，例如夜間送、京鮮達、京準達、京尊達等等。而其中京尊達首要是為了滿意高端用戶的需求。當顧客買了重要的禮品的時分，不需要經過傳統的分揀快遞，而是采取專車直達形式，從奢侈品倉庫里單獨打包，單獨配置有穿西裝的司機，交到顧客手上。京準達能夠讓顧客靈敏挑選物流配送時間，根據顧客的上班時間或許作息時間配送，愈加精準地將產品配送到顧客手上。
上述物流服務在傳統第三方快遞物流企業中是較為罕見的，高度檢測著物流系統的智能調度能力。陳紹峰還表明，在京東電商渠道每日運作這么大單量的狀況下推出這些個性化服務，每筆訂單的配送都需要經過后臺的運算，并實時優化。每個京東快遞員都有紀錄的筆記，這些都記錄在渠道系統中，一個訂單出來后臺會自動指定一位快遞員去送。
除了以京東物流為代表的電商自建物流形式以外，惲綿以為，阿里巴巴旗下的菜鳥網絡以倉儲為中心，徹底使用第三方快遞物流企業展開物流服務，二者在商業競爭形式上存在顯著的差異。他還著重，即便有不少的電商企業開始樹立物流服務系統，乃至于成立了專門的物流公司，可是在實際的電商物流配送過程中，電商渠道依然還有很多的業務外包給了第三方快遞物流公司。
徐勇也認可二者形式上存在差異性，與此同時，他還指出菜鳥網絡雖然有倉配和驛站，但是并沒有直接樹立配送隊伍，就好比“缺少了兩條腿的人”，嚴厲意義上并不能納入電商自建物流企業中。
在徐勇看來，電商企業自建物流配送系統的優勢首要在于以下幾個方面：電商企業本身把握貨源，能夠使用上游產品的贏利補貼快遞的配送價格；電商自建的物流企業往往采取直營形式，在物流配送系統標準化上更勝一籌；電商自建的物流企業對自家產品配送的把握能力更強，能夠避免因為第三方物流快遞公司度假而發生的無人送貨的狀況，完成節假日無休配送，用戶體會更好。
例如，關于國美在線這類筆直型電商來說，有客戶售賣銷售用的陳列展架，在廠商制造完畢以后，還要把貨臺和陳列展架運送到現場，往往要深化二三線地級市乃至一些縣城。廠商對物流的需求既包含跨省運送，也包含送到門店，乃至還包含了拆開包裝、裝置到位、插電等全流程服務。而整個物流過程，現在關于許多第三方物流來說，依然具有必定的操作難度。據安迅物流副總裁祖洪奎介紹，為了滿意用戶的需求，安迅物流已經嘗試在全國推行大件送裝一體服務，即不只僅完結配送到家，送的時分還負責裝置與調試。
“對當下的電商渠道而言，物流供應鏈能力毋庸置疑是一種中心競爭力。”惲綿還指出，現在電商自建物流服務系統首要會集在一些大型電商企業，而關于部分中小型電商企業而言，物流供應鏈能力對其發生的掣肘本身尤為嚴峻。
中交聯達（北京）企業辦理有限公司總裁張少彤也以為，中小型電商在物流辦理上面臨著一些特別的狀況。一方面，從行業開展的全體趨勢來看，顧客對電商的配送時效性以及人性化等要求越來越高；另一方面，中小型電商尚處于開展期，中心業務首要環繞產品和客戶服務，而關于物流這部分的辦理，愛莫能助。例如，針對布局物流的自管倉、自建倉、租借倉等問題，由于倉儲溢價能力大，假如不能專業操作，勢必會造成物流成本居高不下。此外，中小電商企業初期有1～2個中心倉，足以勉強應付，假如進一步擴展規模，一旦辦理不當，那么物流效率就會下降。
因此，中小型電商企業會挑選參加大型電商渠道的物流系統當中，但其又會擔心本身喪失主動權與話語權。這在張少彤看來，發生這些問題的本源在于電商產品多品種、小批量、高頻次的屬性。
惲綿則表明，電商產品的特別屬性決定了電商物流的特別要求。例如，個性化物流需求多，這也的確是不少電商企業挑選自建物流的原因，而中小型電商企業受限于資金實力，假如盲目挑選自建物流這條路，無疑是行不通的。
“電商是否要自建物流，不只以商場為導向，首要仍是要以成本為導向，確切地說應是歸納成本。”徐勇著重，影響歸納成本的要素包含單件配送成本、產品附加值、貨款收回周期等。
徐勇進一步解釋道，雖然自建物流的平均單件配送成本高于不少第三方快遞物流公司，可是考慮到電商自建物流的貨款收回周期短，資金回流快，能夠有較大開展空間進行短期投資借款，拓寬供應鏈金融服務，從而發生額定收益；自建物流還能夠從電商渠道上游產品贏利獲得價格補貼；能夠靈敏組織不同附加值的產品的運送方法，例如使用第三方快遞物流公司配送低附加值的產品，自建物流則配送高附加值的產品。終究在確保物流服務的前提下，降低歸納成本，完成降本增效。
此外，惲綿還推測受到快遞物流企業面臨的成本壓力影響，隨著“共享經濟”蓬勃發展，在未來電商自建物流企業與第三方快遞物流企業或將會在末端配送、干線運輸等環節來實現業態融合。因此不同的電商企業應立足電商物流特性，考慮綜合成本因素，能力讓物流能力成為企業發展的利器，并在激烈的行業競爭中找到出路。來源：國際快遞
上一篇 建議加強農村物流干線網絡建設 合理規劃冷鏈物流體系
下一篇 拆分亞馬遜業務對第三方賣家有什么影響ems國際快遞查詢
