補足物流體系的短板與智能物流的創新玩法國際貨代
據知物流的快速發展成就了線上零售。有人說“新零售”的“新”就新在物流上，正是由于物流的高效、方便才讓網購變得順暢和普及。當同城配送開展起來的時分，線上線下的本地新零售又應運而生。能夠說，曩昔10年零售給物流行業帶來了量的改變，零售業的每一步的改變背面都有一個新的物流形式在推動。
據知在富春控股集團副總裁兼網贏滿意倉總經理吳軍旗看來，現在物流行業的跟進和轉變還處于被動狀況，面臨互聯網+實體的線上與線下的有機融合，趕快補足物流系統的幾個短板，變被動為主動才是必行之路：
短板一是跨區域協同性仍較弱。隨著新零售的開展，跨區域和諧的物流倉配系統的不健全，正逐漸成為阻礙商務流通的一大壞處；
短板二是結尾配送未高效整合。完成無縫的協同配送，流量能否支撐運營成本是極為關鍵的。
短板三是倉配信息普遍孤島化。在確保消費者個人信息不走漏的情況下，完成跨企業、跨途徑的信息規劃，然后完成物流資源最大化同享。
從事物流行業近20年的吳軍旗以為：未來10年，新零售將會給物流行業帶來質的改變，在這個改變下能夠勝出的一定是科技型的物流企業。面臨物流行業的短板，他給出了應對新零售，智能物流的幾個創新玩法。
玩法1：網狀協同，立體同享
現在許多快遞公司發貨之后要抵達中轉倉，再到區域倉，抵達本地之后還要到中轉中心再分到分中心，最后才到配送點，一次一次的裝卸過程損耗了物流企業很多的人力成本和時間成本。
“傳統的配送形式是一條線性結構。”吳軍旗以為，線性結構在互聯網范疇存在一定的問題，過程損耗了物流企業很多的人力成本和時間成本。尤其是功率方面的問題很難進步。
“四級別離的形式成本太高，有些產品不需要進入分撥中心。”吳軍旗以為，經過立體化的倉儲結構設置之后，多品牌，多倉點的需求匹配，完全能夠補償線性結構的缺乏。
立體化結構需要倉配供應鏈從線性向同享網狀轉型。吳軍旗介紹，這種方法，不同于傳統的供應鏈前端到后端、上游至下流的線性和樹狀程序，新零售從頭整理下的倉配布局，將強化物流與門店匹配度和輻射，經過大數據運算選用最優化的路徑然后合理分配人力、物資、設施等資源，因而整條供應鏈各環節運作將完成有用同步和庫存同享。
多倉協同、分倉調撥是分倉形式的主要動能。打破了電商物流供應鏈的單途徑全國配送形式，完成B2B/B2C/B2B2C/C2B同倉管理、同享庫存，供應一站式全途徑倉配服務。滿意倉的分倉數據模型能夠為客戶定制一套由CDC+RDC+HUB組成的分倉和物流解決計劃。當客戶需求變量發生改變時，數據模型會匹配生成新的最優計劃，貨品在滿意倉的倉網系統內進行從頭調撥。
高頻的貨品能夠經過發揮本地倉配的優勢做到近距離的高效配送。中頻的貨品能夠放在中轉倉，進行中轉后再進入本地配送。低頻的貨品在區域中心倉中遠程快遞。不同頻次的貨品別離進行有用配送，不至于在倉儲過程中拖垮系統。
這樣的分配方法能夠有用縮短運送路程，熱銷爆款產品由城市三級倉（HUB）配送，銷量一般的產品和長尾產品由一級倉和二級倉（RDC/CDC）配送，然后全面進步整車抵達率、整箱抵達率、整單抵達率等物流目標。
吳軍旗表明，立體化倉配網絡經過剖析客戶的工廠所在地、出售途徑、消費人群的區域分布、產品屬性等變量，對全國倉網和庫內空間進行動態規劃，完成單倉集不同品牌CDC、RDC、HUB功用于一身。
在系統介入和數據支持下，滿意倉為客戶供應的倉配網絡分倉模型逐漸成為中心競爭力。為此，滿意倉不斷拓展全國的分倉網絡，截至2017年末，已經在全國23個城市樹立了37個分倉，合計70多萬平方米。
吳軍旗透露，“未來，‘滿意倉’的布局速度將會進一步的加快，預計2-3年里拓展至50個以上城市，及樹立300多個分倉，總計約為500萬平方米的倉配規模。”
玩法2：大數據驅動，高度匹配
基于多家途徑的體量，依托上下流供應商，經過大數據完成同享物流通路上各環節的倉配資源。數據不只指揮倉內作業，包裹出倉后還能全程監測快遞行跡。
在多級配送模型中，干線運送、快遞、落地配以及城配等形成一套完善的配送資源。這樣的分配方法能夠有用縮短運送路程，然后全面進步整車抵達率、整箱抵達率、整單抵達率等物流目標。
依據大數據剖析，為客戶搭建全國分倉系統，線上線下同享庫存。系統自動引薦最適合收貨地址的發貨倉，網絡分倉不只能分解單倉集中發貨的壓力，訂單時效更快，成本更低，并且能打通不同途徑庫存的同享，下降庫存占用。
“經過大數據計算，全體調控物流資源，補償物流中將倉儲配送分割操作的信息斷層以及成本高的短板，一體化運營進步配送功率的一起形成集約效應。”吳軍旗介紹，比方采取供應商預定送貨的方法，加強對供應商的管理，做到收貨作業的計劃性與預知性，并進行運送組織，做好裝車和運送計劃，完成了人力的同享和資源管理分配，進步車輛裝載率，進步運送功率，節約運送成本，進步送貨的準時率。當客戶需求變量發生改變時，數據模型會匹配生成新的最優計劃，貨品在滿意倉的倉網系統內趕快進行從頭調撥。
玩法3：全網庫存授信，玩轉供應鏈金融
物流不只是將貨品由A點轉移到B點，更是需要為貨主供應完好的物流服務解決計劃。比方，貨主首要提出倉儲服務需求，一起由于資金需求質押貨品，就需要物流企業同步介入物流金融服務。
滿意倉全國分倉網絡能夠精準動態地計算全網庫存，凡是滿意倉系統內的貨品都能夠進行融資，對貨主而言，貨品的流動性更強，在確保存貨價值的前提下，貨品能夠自由收支，融資額度更高。一起，有利于債權人對債務人的各項資質進行動態評估，下降風險。
至于供應鏈金融的玩法，吳軍旗表明在立體化的數據模型系統下，能夠把一切產品、出售數據、回購行為等作為資產。
經過系統能夠把商家在一切倉點的資產整理出來然后進行打包，將原本達不到授信最低貨品要求的零星貨品經過數據集中了起來，經過銀行從頭授信，協助品牌企業取得更好的融資。
玩法4：配送一體，無縫對接
現在滿意倉在杭州試點推行了4條城配線路，致力于整合區域和本地訂單，優化結尾配送，形成完好的倉配服務能力。
“在新零售的趨勢下，貨品不會只環繞純電商裝備，裝備的關鍵是線下數字化。”吳軍旗表明，即消費供應本地化，城配線路進一步形成60分鐘的距離內的供求系統。
在新零售下城配線路將會進一步固化3公里內的供求關系，很多貨并不需要純電商的倉庫里發貨。吳軍旗認為未來末端配送會變成物流最為重要的支點。
末端快遞、落地配、城配未來的發展是沒有界限的，“送貨模式是一樣的只是針對客戶的區別。”據吳軍旗表示，可以從靠近消費者最近的倉點，甚至是實體店進行倉配無縫對接發貨，進而讓貨物以最低的成本、最快的速度抵達客戶手中。來源：國際快遞
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