關于順豐和蘇寧在高速增長期的經營與線下的優勢
根據在記者接觸的諸多業內人士看來，順豐實質上錯過了最佳的上市時機，它的估值本可以更高。但是因經歷“失去的3年”，順豐所處的商業環境正急劇惡化。最近幾年順豐再沒能延續2011年前的神奇表現。而巧合的是商業領域的另一家公司，蘇寧也是有類似的經歷。從翻滾到沉寂，它和順豐在戰略布局有諸多相似之處，有些是基因限制、有些因形式所致，有些和創始人的性格有關。其不同在于順豐的冒險還沒有完畢。本文力求還原兩家公司在不同階段的相似經歷，復盤順豐戰略得失，一探背后的究竟。
1、高速的發展
不管用什么規范評判2011年都是蘇寧的分水嶺。蘇寧憑仗1684家門店、百余個城市物流體、內部職工數量排名第四的信息化部分，以及被本錢商場長達7年的追捧，在國內3C零售商場一騎絕塵。年頭，張近東的半身像出現在《財富》雜志（中文版）封面，他被評選為2010年度中國商人。文中對他創始的家電連鎖形式贊不絕口，并猜測蘇寧將在張近東的帶領下躋身《財富》世界500強中國民營企業。
順豐在2011年相同炙手可熱。它具有5架波音全貨機、數千個直營網點、10萬職工（數據中心2000人）。接連7年營收均勻增加率超過50%，日業務量和EMS相當，收入遠超其它快遞公司。快遞員收入過萬的故事最早從這里傳出。王衛這一年罕見地接受了兩次采訪，情緒謙卑，反而激起了外界好奇心。已經有投資人拿著計算器盤算中國版fedex的估值了。
國美不在話下。張近東當年的小方針是拿下京東，中期方針盯上了阿里和騰訊，最終方針要成為中國“亞馬遜+沃爾瑪”。除了沃爾瑪，沒有一家線下公司。順豐國內的首要對手是EMS。兩者間的飛機大戰眾所周知。2012年EMS募集資金99.7億，沒過一年，從不融資的順豐就拉來80億赤色本錢。順豐內部曾規劃到2015年具有69架全貨機、2021達到196架。
2、線下的優勢
彼時網購商場全面爆發，順豐優選上線滿1年盈余無望，但依據入局順豐的中信本錢董事總經理張霆的表述，這筆錢并未用于電商發展。
錢花哪了？兩年光景，順豐的機隊規劃從5架擴充至32架（13架自有，19家租借），加上系統迭代、中轉環節、倉儲配送、冷鏈物流。可見順豐還在強化線下中心資源。
2011年蘇寧門店多出國美0.5倍，但是凈贏利將近后者3倍。訣竅在于其暢通無阻的物流體系和強壯門店資源。這種配置保障了供應鏈本錢優勢。
蘇寧上市之初的一份測算表明，均勻200萬投資開辦一家門店，最多可換回2000萬營收，贏利率也高得嚇人。“蘇寧是用他人的錢來賺錢。”鵬華基金副總裁高陽如此評價。
順豐2012年營收210.18億，同比增加75%。商場占有率約等于圓通申通之和。單件收入為后兩者的5-8倍。
和蘇寧相似，順豐花費數年時間，用直營、信息化管控、航空樞紐搭起了新世界門戶。在這個質量、功率、快速的三維世界里，順豐的高質和高價構成良性循環，相互促進。
“順豐的中心競爭力肯定是調配幾百萬包裹、十幾萬人、幾萬臺車、幾百個分撥中心、幾十架飛機的水平，物盡其用。我們說話的時間，系統就在飛速工作。”一位電商物流分析師告訴記者。
蘇寧與順豐忽視了電商商場？
2011年畫上了蘇寧接連7年高速增加的句號，讓后者鄙人一年贏利同比增速變成負值。這也是蘇寧贏利凈值高過阿里的最終一年。一個歸于線下連鎖的時代過去了。未來，線下設備的重要性將從頭撿起，但此刻電商刻不容緩篡位了。
此時距離2008年民營快遞身份合法化不過3年。行業集中化程度極低，競爭溫和。可謂前景光明，是各路投資人眼中的價值洼地。
國家飛時達快遞局的數據顯現，2006年開始，快遞業產值以每年30%左右的速度增加。到了2011年，整個盤子業務量擴展了3倍。
電商勢大，但尚未從根本上改動快遞業。在蘇寧疲態盡顯的2012年，張近東仍然以為，純網購企業不得不花費巨資和漫長的時間去解決線下基礎設備建設。他預言，這些營收隨著網購需求而暴增的電商公司，達到必定規劃時，后臺會出現問題。蘇寧易購上線已滿兩年，但70%職工來自線下。與此同時，蘇寧還陷入“明做電商暗做地產”的質疑中。
在2011年順豐和EMS平均一天的包裹量總和逾400萬。但是淘寶一天的包裹量就達到了700萬單。在順豐200萬日業務量中，來自網購的包裹不足1萬。開始有人擔憂電商對順豐的沖擊。“我們主要以商業客戶為主。”王衛回應，“我們說追趕國際快遞大企業，追趕的是什么？我想首先不是規模，而應該是服務質量和聲譽，追求像他們一樣受到消費者的認可和社會的尊重。”來源：國際快遞
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