關(guān)于物流倉儲服務(wù)從幾個方面完善金融基建設(shè)施國際貨運

　　據(jù)了解在國際金融體系內(nèi)大宗商品在庫及在途融資已經(jīng)成為了重要組成部分。但是在中國現(xiàn)行法律規(guī)則下，倉單和提單等貨權(quán)單據(jù)的規(guī)范性、法律效力及流暢及時的處置體系等有關(guān)“基建設(shè)施”還尚未形成，此從而影響到了物流金融的發(fā)展。

　　據(jù)悉2017年中國社會物流總額為252.8萬億元。相比高速增長的市場，這相關(guān)法律體系建設(shè)卻存在滯后甚至紊亂。目前我們還沒有一部完好的倉儲物流法。現(xiàn)行的物流類法律法規(guī)涉及的部門眾多，如交通、鐵道、航空、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、工商等存在不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象；法律層級眾多，亦是存在法律、法規(guī)、部門規(guī)章、世界條約、世界慣例及各種物流標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范。

　　在實際生活中對于在途貨品融資而言，其最大的障礙在于各類在途貨品提單的法律特點缺乏清晰根據(jù)。在法律特點上，眾多物流單據(jù)中只要“倉單”具有清晰的“受限制的物權(quán)性有價證券”這一法律特點。

　　然而近年一再迸發(fā)的電子交易風(fēng)險事情，使得曾經(jīng)被理論界寄予厚望的電子倉單意外地成了阻止倉單“唯一性”的攔路虎。在相關(guān)案子中，為打破電子倉單形成的僵局，當(dāng)事方不得不退回紙質(zhì)倉單的傳統(tǒng)模式，卻又面對一批貨品只能對應(yīng)一張倉單的限制。一系列問題及相關(guān)法律法規(guī)的缺失，不只增加了法院辦案的難度和周期，而且會隨同大宗商品價格的劇烈波動給貨權(quán)人和金融機構(gòu)形成損失。

　　基于種種實際挑戰(zhàn)，要完善相關(guān)金融“基建設(shè)施”可從以下幾個方面下手：

　　首先，鑒于“倉單質(zhì)押”這一金融產(chǎn)品具有極大的市場需求，可當(dāng)令擬定完好、專業(yè)、契合時代特征的專門法律法規(guī)。在這方面，無妨借鑒其他國家的一些立法實踐，如德國的《指示倉單規(guī)則》和《德國商法典》、美國《一致商法典》和《美國倉單法》、日本的《倉庫業(yè)法》以及《日本商法典》等。

　　其次，在標(biāo)準(zhǔn)化法律體系的建設(shè)過程中，需要進一步的厘清法律概念內(nèi)涵。現(xiàn)在在實際倉儲服務(wù)事務(wù)中存在不少法律概念與實際單據(jù)脫節(jié)的狀況，既存在運用“入庫單”、“出庫單”來代替“倉單”的做法，還存在以“倉單”之名行“入庫單”、“出庫單”之實的做法。

　　而事實上倉單與入庫、出庫單是有實質(zhì)上的差異。它不只是倉儲物入庫的收據(jù)，而且是記載保管人和存貨人兩邊權(quán)利、義務(wù)的合同，以及代表貨品所有權(quán)的憑據(jù)。而倉庫入庫單僅為倉儲物入庫的收據(jù)，或者由保管人開具的證明倉儲物已經(jīng)由保管人接納的單據(jù)。

　　最后在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整的背景之下，涉及實體產(chǎn)業(yè)的金融產(chǎn)品風(fēng)控難度有必要進一步降低。就物流金融領(lǐng)域來看，僅是從法律層面明確倉單的法律性質(zhì)和流轉(zhuǎn)規(guī)范還遠遠不夠，應(yīng)當(dāng)細致厘清偽造倉單、虛假倉單及重復(fù)質(zhì)押等違法事件中，存貨人、倉儲方、質(zhì)檢方等鉆了哪些空子。

　　據(jù)進一步來看銀行等金融機構(gòu)的資金無法進入實體產(chǎn)業(yè)，表面上看是經(jīng)濟政策導(dǎo)向的問題，但究其根本還在于“基建設(shè)施”和基礎(chǔ)體系建設(shè)的不足。金融機構(gòu)作為逐利性和風(fēng)控性并存的主體，只有以完整的法律體系解決其在風(fēng)控性上的顧慮，再用優(yōu)惠政策幫助其完成逐利性目標(biāo)，才能夯實資金進入實體產(chǎn)業(yè)的“高速公路”。來源：國際快遞

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