分析電商生鮮品冷鏈物流發(fā)展面臨的難題國際物流

　　據(jù)了解缺乏冷鏈物流資源的支撐導(dǎo)致了電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遭遇很大瓶頸，那么針對如何完善電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使電商冷鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，則對于我國電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。在此過程中對其風(fēng)險(xiǎn)性的控制、解決技術(shù)難題是解決這一難題的關(guān)鍵。在解決問題之前必須了解自身的問題，針對出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并從而得出可行性的解決方法逐一擊破電商生鮮品冷鏈物流發(fā)展之路的絆腳石。

　　1、電商冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善

　　電商冷鏈物流非常依賴基礎(chǔ)設(shè)施建造，它是電商冷鏈物流開展的前提條件，目前我國的冷庫網(wǎng)點(diǎn)缺少，散布不均衡，并且大多冷庫的設(shè)備陳舊落后，缺少現(xiàn)代化的保鮮冷藏設(shè)備，無法滿意生鮮品的全程低溫操控作業(yè)，形成生鮮品在運(yùn)輸過程中損耗極高，大大增加了生鮮品的冷鏈物流成本。與國外的低溫物流基礎(chǔ)設(shè)施比較較，我國落后了非常大的間隔，發(fā)達(dá)國家的禽類肉制品低溫物流能到達(dá)百分百地全程操控，果蔬品物流低溫操控也到達(dá)了九成以上，而我國冷鏈低溫操控率不到兩成，這種巨大距離嚴(yán)峻約束了我國電商冷鏈物流業(yè)的健康開展，導(dǎo)致在面臨國外電商冷鏈企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場后，國內(nèi)電商冷鏈企業(yè)競爭力缺少，更是寸步難行。就是和國內(nèi)其他產(chǎn)品的物流比較，電商冷鏈物流都處于非常落后的方位，局勢刻不容緩，不容樂觀。

　　2、電商冷鏈產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位

　　政府推廣政策法規(guī)，但沒有解決電商冷鏈物流企業(yè)面臨的問題，許多中小型電商冷鏈物流服務(wù)企業(yè)為了各自眼前的利益，節(jié)省操控運(yùn)送成本，用外皮是保鮮車的冒牌運(yùn)送車來運(yùn)送，采納賤價(jià)競賽的惡性競賽方式，讓真實(shí)的電商冷鏈物流大企業(yè)墮入為難地步，商場規(guī)范法規(guī)也多有重復(fù)對立的現(xiàn)象，商場管理混亂，乃至呈現(xiàn)管理失控的狀況。并且因?yàn)殡娚汤滏溛锪髡叻ㄒ?guī)的推廣執(zhí)行不到位，冷鏈?zhǔn)澄锏母拍顩]有家喻戶曉，人們關(guān)于冷鏈?zhǔn)澄锏姆直媛时榧安桓撸蠖嘀豢瓷a(chǎn)日期、包裝、無法辨識食物的質(zhì)量。一些中小型電商冷鏈物流服務(wù)企業(yè)的法規(guī)認(rèn)識也非常淡薄，沒有久遠(yuǎn)的開展方針，打亂商場，使食物的運(yùn)送質(zhì)量無法保證，一朝一夕構(gòu)成惡性循環(huán)，嚴(yán)峻阻止了我國電商冷鏈物流行業(yè)的開展。

　　3、冷鏈設(shè)備設(shè)施落后，技術(shù)水平低

　　我國電商冷鏈物流的開展還處于初級階段，冷鏈?zhǔn)澄锝M織化程度低，冷庫冷藏設(shè)備陳舊，冷藏運(yùn)送設(shè)備數(shù)量太少，據(jù)中冷聯(lián)盟2018版《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》數(shù)據(jù)剖析目前我國冷藏車保有量約9.3萬輛，遠(yuǎn)低于美國、日本的20余萬輛。冷鏈設(shè)備設(shè)備的距離，導(dǎo)致食物在運(yùn)送過程中損耗很高，占整個(gè)冷鏈物流成本的70%。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國每年由于這樣的冷藏物流運(yùn)送損耗丟失總額已經(jīng)超越750億元，而國際標(biāo)準(zhǔn)是冷藏物流的成本應(yīng)該控制在總成本的50%以下。其中，美日等發(fā)達(dá)國家的運(yùn)送冷庫網(wǎng)點(diǎn)及運(yùn)送設(shè)備，已經(jīng)全部裝備EDI、GPS等先進(jìn)信息技術(shù)，對冷鏈物流食物進(jìn)行全程的實(shí)時(shí)盯梢和監(jiān)控，一起選用鐵路、航空、公路、水路等聯(lián)合運(yùn)送方法，建立了一整套的先進(jìn)冷藏設(shè)備，保證了冷鏈?zhǔn)澄镌谶\(yùn)送過程中的質(zhì)量和安全問題。

　　4、沒有領(lǐng)軍型的第三方電商物流企業(yè)

　　我國電商冷鏈物流的展開還處于初級階段，冷鏈?zhǔn)澄锝M織化程度低，冷庫冷藏設(shè)備陳舊，冷藏運(yùn)送設(shè)備數(shù)量太少，據(jù)中冷聯(lián)盟2018版《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》數(shù)據(jù)分析，目前我國冷藏車保有量約9.3萬輛，遠(yuǎn)低于美國、日本的20余萬輛。冷鏈設(shè)備設(shè)備的間隔，導(dǎo)致食物在運(yùn)送過程中損耗很高，占整個(gè)冷鏈物流成本的70%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年因?yàn)檫@樣的冷藏物流運(yùn)送損耗丟掉總額現(xiàn)已逾越750億元，而國際標(biāo)準(zhǔn)是冷藏物流的成本應(yīng)該控制在總成本的50%以下。其間，美日等發(fā)達(dá)國家的運(yùn)送冷庫網(wǎng)點(diǎn)及運(yùn)送設(shè)備，現(xiàn)已悉數(shù)配備EDI、GPS等先進(jìn)信息技術(shù)，對冷鏈物流食物進(jìn)行全程的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，一同選用鐵路、航空、公路、水路等聯(lián)合運(yùn)送方法，建立了一整套的先進(jìn)冷藏設(shè)備，確保了冷鏈?zhǔn)澄镌谶\(yùn)送過程中的質(zhì)量和安全問題。

　　我國電商冷鏈物流發(fā)展?jié)摿薮螅鶕?jù)國情和市場進(jìn)行針對性的對策研究，能夠有效地解決制約我國電商冷鏈物流發(fā)展的制約因素，具體可從以下幾個(gè)方面入手。

　　1、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善電商生鮮品冷鏈設(shè)施設(shè)備

　　我國現(xiàn)在的電商冷鏈物流開展還處于初級階段，需要花費(fèi)巨大的物力財(cái)力進(jìn)行重點(diǎn)扶持。大力開展冷鏈物流運(yùn)送的設(shè)備設(shè)備，例如冷藏運(yùn)送車、冷藏集裝箱等冷鏈物流事務(wù)必需設(shè)備，確保生鮮品在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)里的溫度都能得到操控，確保生鮮品在抵達(dá)顧客商場后的質(zhì)量。此外，硬件設(shè)備的外在條件滿意后，一些軟性條件也要盡力到達(dá)，比方操控冷藏車的開門次數(shù)，減少貨品從頭裝車運(yùn)送的次數(shù)等。政府應(yīng)該出面，加大對冷鏈物流行業(yè)的融資力度，及時(shí)更新舊庫房的設(shè)備設(shè)備，使其滿意現(xiàn)代化冷藏食物的貯藏保鮮。從我國的冷藏網(wǎng)點(diǎn)裝備來看，主要是鄉(xiāng)村和城市，東部濱海和中西部之分，導(dǎo)致整個(gè)電商冷鏈物流不是整個(gè)疏通的全體運(yùn)營形式。政府應(yīng)當(dāng)添加公共冷藏庫房的數(shù)量，合理裝備庫房的網(wǎng)點(diǎn)渙散，整合獨(dú)立自營庫房，將有限的資源使用起來，使整個(gè)電商冷鏈物流行業(yè)正常健康地工作起來，下降其成本和危險(xiǎn)。

　　2、政策法規(guī)的推行推廣

　　針對電商冷鏈物流，國家現(xiàn)在盡管出臺了一些政策法規(guī)規(guī)范，但還沒有構(gòu)成一整套的行業(yè)系統(tǒng)規(guī)范規(guī)范，許多的政策法規(guī)沒有得到具體性的施行，沒有家喻戶曉，在履行方面令人堪憂，導(dǎo)致辦理不到位，商場紊亂。為此，國家首要應(yīng)該完善電商冷鏈物流行業(yè)的政策法規(guī)，構(gòu)成一整套的法規(guī)系統(tǒng)，能夠全方位輔導(dǎo)和規(guī)范電商冷鏈物流行業(yè)的商場秩序，讓電商冷鏈物流行業(yè)有法可依，據(jù)法可行。別的，要樹立專門的電商冷鏈物流辦理安排，對紊亂的商場秩序進(jìn)行整合糾正，不斷讓法規(guī)認(rèn)識深化企業(yè)，家喻戶曉。電商冷鏈物流是一個(gè)全體運(yùn)轉(zhuǎn)的巨大供應(yīng)鏈，每個(gè)環(huán)節(jié)都要求高效性、及時(shí)性、安全性、可靠性，作為企業(yè)也應(yīng)該依據(jù)商場情況擬定一套合法合理契合本身開展規(guī)律的規(guī)范系統(tǒng)，規(guī)范本身的商場行為，進(jìn)行科學(xué)的預(yù)算規(guī)劃，及時(shí)反應(yīng)商場信息，一起加強(qiáng)各個(gè)企業(yè)之間的協(xié)作溝通，讓整個(gè)行業(yè)更加規(guī)范有序。

　　3、加強(qiáng)與高鐵運(yùn)送及其他聯(lián)合運(yùn)送方法的長時(shí)間協(xié)作

　　我國的高鐵技能現(xiàn)已處于世界領(lǐng)先地位，跟著國家的高鐵交通網(wǎng)的建造，全國根本構(gòu)成高效快速的高鐵運(yùn)送網(wǎng)，高鐵是現(xiàn)代化運(yùn)送方法，其本身的現(xiàn)代化程度高，能夠滿意生鮮品運(yùn)送全程的冷藏保鮮要求，這是我國現(xiàn)有的優(yōu)勢，作為物流行業(yè)，應(yīng)該緊緊抓住這一優(yōu)勢，加強(qiáng)同高鐵運(yùn)送業(yè)的協(xié)作溝通，樹立長時(shí)間的商場戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，不斷地將這一優(yōu)勢優(yōu)化和擴(kuò)大化。同公路運(yùn)送和航空運(yùn)送相比較，公路運(yùn)送速度較慢，成本低，但公路運(yùn)送根本處于飽和狀態(tài)，航空運(yùn)送盡管方便，但運(yùn)送量小，成本高，高鐵運(yùn)送整合了這兩種運(yùn)送方法的長處，一向未得到大力推行應(yīng)用，鐵路高鐵運(yùn)送應(yīng)該承當(dāng)起冷鏈物流中長距離的運(yùn)送使命，這是鐵路運(yùn)送關(guān)于物流行業(yè)的開展應(yīng)該承當(dāng)起來的職責(zé)。企業(yè)應(yīng)該依據(jù)冷鏈物流食物的特性進(jìn)行運(yùn)送方法的挑選，在水運(yùn)、空運(yùn)、公路運(yùn)送和鐵路運(yùn)送中靈活運(yùn)用，選用多種聯(lián)合的運(yùn)送方法。

　　4、加速推動電商生鮮品冷鏈信息化建造

　　冷鏈物流是一條流水線，確保流水線的順暢工作，就要對流水線的各個(gè)部分進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控反應(yīng)，通過信息溝通平臺支撐和調(diào)度冷鏈物流的運(yùn)送工作，能夠完成對企業(yè)悉數(shù)資源的戰(zhàn)略協(xié)同辦理，下降冷鏈物流的成本，進(jìn)步商場競爭力和冷鏈物流企業(yè)的辦理水平。其信息化建造主要從幾個(gè)方面下手:根據(jù)RFID的冷鏈物流全程監(jiān)測技能、GPS定位監(jiān)控技能、GIS可視化技能。確保冷鏈?zhǔn)澄锶痰玫接杏玫谋O(jiān)控，之后通過EDI信息傳輸和交流技能完成冷鏈物流信息化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的信息同享和信息交互要求，使得各個(gè)系統(tǒng)之間互聯(lián)互通更為流通，大大進(jìn)步冷鏈物流的收購和運(yùn)送功率，下降庫存成本。別的，電商冷鏈物流作為數(shù)據(jù)密集型企業(yè)，應(yīng)該加大對數(shù)據(jù)的發(fā)掘，了解運(yùn)送大局，優(yōu)化貨品分配形式，改良運(yùn)送形式，樹立一套信息化規(guī)范系統(tǒng)，使得各個(gè)環(huán)節(jié)具有更高的安排協(xié)調(diào)性，增強(qiáng)中心競爭力，然后最終走向規(guī)模化，全球化。

　　5、加強(qiáng)對電商冷鏈物流行業(yè)人才的培養(yǎng)

　　人才是行業(yè)進(jìn)步的基礎(chǔ)和前提，亦是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的要害所在。我國電商冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展十分依賴對人才的培養(yǎng)，而在整個(gè)冷鏈物流的過程中，包括運(yùn)輸、貯存、裝卸、包裝、加工、配送、信息采集模塊繁冗，需要的人才錯綜復(fù)雜，對于人才的要求也是比較綜合全面。因此可從幾個(gè)方面入手:營建良好的冷鏈物流人才培養(yǎng)的社會背景、設(shè)置供需協(xié)調(diào)的電商冷鏈物流人才的培養(yǎng)方式、鼓勵職校可開設(shè)電商冷鏈物流專業(yè)、加強(qiáng)電商冷鏈物流教育師資隊(duì)伍、構(gòu)建電商冷鏈物流教育資源的共享機(jī)制、開展校企聯(lián)合協(xié)作人才培養(yǎng)模式。人才的培養(yǎng)不是短期就能夠出效果的，但是政府和企業(yè)應(yīng)該未雨綢繆，高瞻電商冷鏈物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，對未來需求的人才進(jìn)行規(guī)劃培養(yǎng)。“十年種樹，百年樹人”，只有確保人才的質(zhì)量和數(shù)量，才談得了我國電商冷鏈物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能在未來的電商冷鏈物流行業(yè)全球化競爭中立于不敗之地。來源：國際快遞

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